11年前我来到上海，8年前买了人生第一辆车，5年前换了第二辆，2年前换了第三辆。但是，全部上的是外地牌照。别问为什么？那是包括我在内很多人心中的痛。

　　当年3万块一张虎牌（沪牌）放在我的面前，我赌气，不办；当它涨到5万的时候，我更加赌气，还不办；转眼间，它飙到了9万多，我傻了……赌气害死人啊！白白错失了这么好的投资机会。外加上海对于外牌车辆的高架限行时间越来越长，每天上下班都没法走高架，只能通过地面绕行，相比之下单程要多耗费近30分钟。

　　俗话说“心塞不如心动，心动不如行动”，痛定思痛加入了拍牌大军，结果…白驹过隙，人生苦短…我与虎牌已经第14个月擦肩而过，每次开车路过高架上匝道口，只能默默多看两眼……不说了，说多了都是泪！

　　今天，对！就是今天。我无视JC蜀黍和星罗棋布的监控摄像头，在上下班高峰时段昂首挺胸，大义凌然，逼格十足的开车上了内环高架。不是因为我参与拍牌14个月后人品大爆发“喜”获虎牌换了车，也不是因为怂人壮胆勇闯高架无私为上海财政做贡献，而是因为我今天开的是一辆挂着免费新能源牌照的特斯拉Model S。

　　今天心情好，先把虎牌的事情放一边，咱来聊聊特斯拉Model S到底是一款开起来用起来怎样的车？

　　和你们中的大部分一样，此前我一直没开过它。这次是通过一位好友介绍从特斯拉上海金桥店借了一辆3天。汽油车开了不少，但电动车不多（小电驴不算），BMWi3好像是我此前唯一试驾过的纯电动车，今天的特斯拉Model S算是第二辆。

　　纯电动车和传统汽油车相比有太多不同。特斯拉Model S是一台纯电动5门中大型轿跑车，没了传统的发动机，没了传统的变速箱，没了点火装置，没了转速表威尼斯9499登录入口、油表以及很多物理按键……多了电动机、电池、17寸中控大屏，除了后备箱，还多出了前备箱……

　　这么多不同，究竟带来了什么样不同的驾驶感受呢？3天试驾下来，我的感受是：快！狠！准！顺！好玩！当然也会有些不习惯和不适应，且听我bb……

　　此次试驾的是一款Model S70D，百公里加速5.4秒。一脚油门，不对，是电门，车辆瞬间冲出去，毫无迟滞，没有任何打滑或是空转，也没有任何顿挫或是震动，当然也没有发动机的嘶吼声，只有墙裂的推背感和两侧迅速后移的车辆和树木提醒着你已…超速。

　　“wow~爽！”这是我和团队小伙伴们踩下Model S电门时发出的一致声音。这种加速的感觉有点像开飞机。提醒大家注意的是，如果连续来几次急加速，会让人有些头晕不适的。

　　开得快，必须得刹得住。特斯拉Model S配备的是前后对向四活塞（前355mm、后365mm）的大型刹车盘，刹车表现非常给力，直接、坚定，而且刹车力度很线性，给人以满满的信心。借用一下此前有媒体测试的刹车数据，Model S70D的100-0km/h刹车距离仅为36.3米，相当优秀。一台重量超过2吨的车，能有如此之短的刹停距离，简直让人有些难以置信。

　　Model S70D的转向也很精准，方向盘基本没什么旷量，力度随着舒适、标准和运动三种驾驶模式由轻变重，电门的响应速度也略有差别，但差别不大。即使在舒适模式下，深踩电门，提速也是杠杠的。

　　油门、刹车和转向给我留下一个共同的深刻印象就是非常的顺，没有顿挫和迟滞，操作时的回馈力道调的也很适中，不像日系轻飘飘，也不会像某些欧洲车那么重。

　　再来说底盘悬挂。Model S70D采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬挂，配合全时四驱系统，带来整体感很强，扎实稳健，支撑力良好的驾驶感受。刚开始我觉得悬架偏硬，但仔细体会后，发现它其实非常注重舒适性，大部分颠簸都被很好的过滤掉。有人可能又要说路感不清晰了，其实对于多数消费者来说，谁会在意或者需要感觉到轮胎碾压路面的每一个震动和起伏呢？

　　综上所述，Model S70D是运动中很好的兼顾了舒适性，开起来稳健，过弯时利落，配合超快的提速和果断的刹车，以及245/45 R19寸轮胎的良好抓地力，让你足以轻松秒杀路上99%的车。

　　无钥匙进入功能并不新鲜，但Model S的设计还是让我觉得很酷炫。当你怀揣着钥匙靠近车辆时，隐藏的镀铬门把手就会自动伸出来。

　　岔开一下，这种隐藏式车门把手不只是为了炫酷，也是为了降低风阻，Model S的风阻系数cd值低至0.24，应该是目前量产车中最低的，要知道同类的汽油车，能够达到0.28已经是非常不容易的事情了。

　　拉开车门进入车内，你会习惯性找钥匙插口或者Start/Stop车辆启动按钮。对不起，没有。车辆已经通电，就已经启动了。这会让人有些不习惯，但……其实还有很多“不习惯”，这恰恰是特斯拉让整个试驾过程不断给人以惊喜的地方。

　　调好坐姿，系好完全带，准备出发，右手向前一伸，对不起，没排挡杆，主副驾驶座中间的传统控制区域全是空的，一个巨大的开放式储物格给你尽情放置手机、钱包、餐巾纸……Model S采用的是怀挡， 位于方向盘右下方。这其实没什么奇怪，一些传统汽油车也会采用，比如奔驰。

　　往下拉动，挂入D挡，这时，你可能又要找手刹或电子手刹了，对不起，又没有。Model S排挡杆前端的驻车 “P” 按键按下，车辆就自动锁止，踩下电门会自动解除。

　　得~松开刹车，走起！哎~车辆原地不动，Model S不会像传统汽油车一样缓慢的前行？不是的，因为缓行功能被关掉了。当然你也可以打开，就和传统汽油车一样了。其实还有很多可以根据驾驶者自身习惯进行设置的功能，这是目前大部分传统车辆做不到的。

　　踩下电门，车辆飞驰起来，行进过程中的驾驶感受前面已经说了，和驾驶汽油车基本没啥两样。这里补充一下它的能量回收制动功能，Model S的此项功能提供两个选项，一是低，二是标准。选择低模式，能量回收制动功能基本感觉不到，车辆行进过程中松开电门，车辆会和汽油车一样正常滑行；而选择标准模式后，当你松开电门时，车辆会有比较明显的减速，就像车辆自动踩下了刹车，但调的比较舒缓，没有太多不适感，不像我此前试驾的BMWi3调的过于明显。

　　再回到车内，最好玩、最值得说的其实都集中在了那块17英寸中控触摸大屏之上。不仅显眼，而且集中了几乎所有对于车辆控制的功能。鉴于很多车辆现在也都配备了触控屏，所以像收音机、导航什么的就不说了，说点让我印象深的。

　　首先，最大的不同就是基本没有了物理按键（多功能方向盘上还有），几乎所有的功能都通过这块大屏来操作。这肯定会让人有些不太适应，不过操作几次习惯后，觉得还算方便，且炫酷。记得刚拿到车时想好好研究一下如何操作车辆，到处没有找到纸质车辆说明书，问特斯拉体验店，回答在中控大屏里就有，瞬间觉得自己out了。

　　中控大屏可以上下分屏显示不同的功能，比如上半屏显示导航，下半屏显示音乐播放器，当然你可以随时切换功能，或调换它们的上下位置。操作起来很像在玩一个大屏的智能手机。

　　想开天窗，习惯性找到车内后视镜后方的位置，对不起没有天窗控制按钮，顿时又傻了。转念一想，找大屏。果不其然，车辆控制功能里有一个“天窗”控制按钮，点选后，在屏幕上显示的全景天窗示意图上用手指上下滑动，就可以开启或关闭天窗，随时点随时停，想开多大就开多大，很酷。

　　开电动车最担心很么？没电啊！记得我又犯傻电话问特斯拉体验店哪里有充电桩？回答是大屏的导航里有。导航画面里有个快捷“小闪电”图标，一点，就出来按照距离排序的充电桩列表。方便且符合使用逻辑。

　　距离我们公司最近的就是特斯拉上海金桥店，该店集新车体验、售后服务、超级充电站于一体。10多个超级充电桩（380伏电压）24小时提供车主免费使用，充电速度非常快，充满电能（表显400公里续航里程）仅需1小时，所以试驾期间的2次充电都是在这里完成的。第一次充电的一小时我们参观了特斯拉金桥店；第二次充电在周边商场里吃了个午饭。回来后电已充满，很方便。个人车主，特斯拉会为你免费安装一个220V的家用充电桩，充满电能的时间为6-8小时左右，适合下班回到家充电，第二天上班开走。

　　最后，再来和大家介绍一下特斯拉Model S非常好玩和牛X的功能，一个叫“召唤”功能，另一个就是“自动驾驶”功能。召唤功能就是站在车外通过钥匙遥控车辆前进或泊车入位。

　　是不是很酷？特斯拉的这套自动驾驶系统确实属于目前比较领先的。全自动驾驶适合在道路标线清晰连续的高速或城市环路上行驶。城市道路，因为红绿灯较多，且车道线时断时续，全自动驾驶不适合，但是半自动驾驶非常适合，尤其是拥堵路段，省去右脚频繁在刹车和电门之间切换。

　　特斯拉Model S的内饰设计秉承了“简洁”二字，用料不错，但显得有些简单，豪华感不足。空间表现可圈可点，无论是前排还是后排都很宽敞，尤其是后排的地板完全平整，坐3个人很轻松，腿部空间很宽敞，头部也不压抑。后备箱很大，车头位置还有一个前备箱，加在一起，容积达到745升，二排座椅放倒后可以扩展到1645升。

　　一些细节的不足之处也是有的，比如侧门板上没有任何储物空间；方向盘对于亚洲人来说有点偏大；车内材质身体触及的地方做的不够柔软；驾驶席门板上可以让左臂停放休息的位置有点远；后排没有中央扶手等。

　　不过在特斯拉浦东金桥店里看到的新款车型，内饰已有所改进，包括座椅的造型，主副驾驶座之间的中央区域不再是完全空旷的开放式设计，增加了储物的隔架。

　　虽然试驾的是老款的Model S70D，但是足以刷新我的三观。外观、动力、操控都没话说，只要你舍得踩电门可以轻松秒杀路上99%的车辆；车内的中央控制系统非常炫酷，带来很多新玩法；召唤功能和自动驾驶功能让你仿佛已经率先触碰到了未来，这种感觉让人很嗨。不足之处有，不习惯之处也有，但新事物都是这样，想想自己第一次用电脑，第一次用手机时的感受吧。

　　随着新款Model S60车型的上市，Model S的入门价格被拉低至65.75万元。官方还帮你算了一笔账，以上海为例，减掉8.3万的牌照费，再减掉约6.5万元未来5年节省的燃油费用，相当于裸车只要50.96万元，如下图所示：

　　当然你还要支付6万元左右的购置税。所以说，在上海如果我有50多万购车预算，我真愿意加十几万买一辆Model S，不仅因为省下的牌照费和未来的油费，还因为超过14个月的虎牌精神折磨费……和立马可以leading the trend at least 5 years的feel......想要撩妹的估计撩妹成功率也会大幅提升。电动门伸缩门维修