老式铁栅栏门电动门伸缩门图集3月30日，小米发布公告，宣布造车。当天晚上的小米春季发布会第二场，雷军更是把小米造车，称为自己人生最后一次重大创业项目，并且赌上全部声誉。小米造车这个话题直接冲上热搜，不仅占据了科技媒体的头条，连汽车媒体也一起沦陷9499www威尼斯。

　　小米新LOGO+小米造车，这两件事形成的超级传播，可能是小米自己都没想到的，更打乱了其他企业的节奏。原本大家以为小米29号一天就完事儿了，为了错开特地选择了30号，谁知道雷军的一句“我感冒了”，就把发布会分了两天，而且大新闻全在第二天。直接遭殃的手机厂商是中兴，中兴S30的发布会同样在30号，不过在小米热度的冲击下，连个小浪花都没拍起来。

　　有同样遭遇的，还有一家新能源汽车厂家——高合汽车。高合汽车在30日举行了发布会，为了配合宣传，特地请了猴哥、陈震、八戒、李老鼠、南哥等几乎半个车圈的流量，结果还是被小米造车按在了地上。

　　虽然热度不够，但高合汽车还是引起了很多人的关注，他们的疑惑几乎都指向同一个问题：这辆国产新能车凭什么敢卖80万？

　　其实早在去年9月份的北京车展上，华人运通就发布了旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi的首款量产车型——全球首款可进化超跑SUV 高合HiPhi X。好家伙，这一串修饰词读下来，差点一口气没接上。

　　为了体现高端和豪华，当时高合汽车在北京车展上还特地选择了特斯拉边上的展位，意图十分明显。当时，高合HiPhi X共有两个版本，创始版4座和创始版6座，售价分别为80万和68万，而前两天发布的，是高合HiPhi X的另外4个版本，售价从57万到80万。国产新能源汽车敢卖80万，几乎就是国产之最了。

　　首先，高合HiPhi X定位中大型SUV，车身长度达到了5.2米，轴距超过3.1米，绝对是标准的D级车。这个车身长度什么概念呢，奥迪Q7的车身长度也不过5.089米，也就是说，如果把高合HiPhi X和奥迪Q7放在一起，前面都顶着墙的话，高合HiPhi X比Q7还多出一小截“的”。

　　除了车长，高合HiPhi X最亮眼的就是它的开门方式，以往出现在劳斯莱斯上的对开门式车门首次出现在新能源的车型上。直接跟劳斯莱斯看齐，似乎一下子就高端起来了。

　　光是对开门还没完，官方把它称为NT展翼门，是因为它采用了对开加顶翼门的全新组合形式，后排车顶上还有一对小的鸥翼门。

　　用户可以根据需求进行两段式全打开或者只打开其中一段，对于不同情况下的正确开门方式，官方还给出了详细的示意图。

　　除了可以拿来显摆之外，这个门最大的优点就是不用弯腰进出，相对来说也在一定程度上方便了用户。不过这个门对于制造工艺的要求比较高，耐用度和密封性是个考验，后期一旦出现问题，维修也是一笔不小的费用。

　　外观豪华，高合HiPhi X的内饰和性能同样豪华，随便说几个你感受一下：中控三块大屏、5G网络、L3自动驾驶能力、HiPhi Pilot自动辅助驾驶系统、主动式人工智能出行伙伴HiPhiGo、半苯胺真皮座椅（全车）、英国之宝17喇叭、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统……

　　现在做电动汽车，大家都会选择多屏大屏，但是大、多怎样和整车的内饰结合，每家都有不同的风格和搭配。

　　高合HiPhi X一共有三块大屏，单从尺寸上来说，那是真的大。但是从整体性和美观度上来说，这三块独立的屏幕看起来有种割裂感，好像就是为了装三块大屏而装了三块大屏。

　　不过为了符合定位，高合HiPhi X内部的装饰十分豪华，缝线、真皮一样都不少。为了体现科技感，全车内几乎没有一个实体按键，就连多功能方向盘也用触摸板替代了快捷键。

　　性能方面，高合HiPhi X采用了华人运通自研的开放式电子电气架构——HOA超体电子电气架构，实现了硬件和软件真正意义上的分离。在不改变硬件的前提下，车辆可以通过不断自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续进化。无论是底盘悬挂系统、NT展翼门系统还是自定义数字灯光系统等配置，都可以进行不断进化、升级。

　　高合HiPhi X搭载了前后双电机，单电机功率为220kW的电机，总功率440kW，综合扭矩820N·m。续航里程方面，高合HiPhi X配备了97kWh，NEDC续航里程为550km-630km，2022年四季度开始接受120kWh和160kWh电池包的的升级服务，配备120kWh电池包后，NEDC续航里程可提升至800km，配备160kWh电池包后可实现1000km续航里程。

　　同时，官方号称新车搭载了国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统，能克服停车场内无GPS信号、传感器盲区大等困难。车主下车后车辆能自主驶入停车场并泊入车位。通过APP，车辆可以自动从停车位驶出，并行驶到用户指定的位置。

　　配合高精度地图可以还可以实现L3级自动驾驶，可在0-130km/h的全速域范围内实现起、停、转、行。只是目前国内交通法规中还不能允许车辆以完全自动驾驶在路上行驶。

　　根据官方数据显示，高合HiPhi X创始版自去年9月24日开启预定以来，已经获得意向订单已远超3000个。以5个月来算，平均每个月的订单数为600个左右。作为新品牌的高端车型，这个成绩似乎很不错。

　　而且高合HiPhi X将于5月8日起正式开启交付，按说如果市场反馈好的话，订单是应该能保持甚至超过这个平均数。不过有统计数据显示，2月份高合HiPhi X总共只卖出了24辆。

　　有人把它归结于定位高端带来的必然结果，因为对一个造车新势力来说，第一款车就卖80万，很少有消费者愿意直接掏钱。况且80万并不是个小数目，现成的同价位汽车，哪辆不香？

　　可是对于一个车企来说，一个月只有24辆的销量，而且并不是处于上升的趋势，那就不是一个好现象了。有更多的企业进入新能源汽车行业，对消费者来说肯定是好事，有竞争消费者一般来说就有更多的选择，能买到更实惠的车。市场的残酷竞争和优胜劣汰，终究会让这个处于风口的新能源市场，回归到理想和稳定。这个过程中，有人愿意冒险，愿意拼一把是好事，从这个角度来说，我倒是希望高合汽车能成功。