作为能与别克GL8抗衡的丰田赛纳如今已正式引入中国国产，放在广汽丰田换名为“赛那”，而放在一汽丰田换名为“格瑞维亚”。不过这两款车可不是一个车噢！

　　据介绍，广汽丰田“赛那”为赛纳在海外的普通版车型，而一汽丰田的“格瑞维亚”则为赛纳在海外的运动版车型，又叫“XSE版本”，即在美国的赛纳运动版。

　　这种区隔就像卡罗拉与雷凌，皇冠陆放与汉兰达有所区隔一样，丰田需要让两款车型都要在中国出彩，而格瑞维亚的特点就在于运动化。

　　不同于赛那，格瑞维亚天生自带运动套件。尤其在前脸上，横向栅栏式进气格栅也换成了高亮黑色动感蜂网前格栅，且在车头两侧设计了颇具运动感的进气开口，这些改变再结合锐利的黄金眼投射式LED前大灯系统，使得格瑞维亚的正面颇具视觉冲击力。

　　20英寸切削式铝合金轮毂，搭配律动修长整车腰线mm长车身，配合低重心设计，加之尾部下包围也采用了与前脸类似的黑色蜂窝格栅，使得该车总体气质上，具有一种不失跃动感的优雅风格。

　　这种设计于外平添豪华气质，于内增强空间实用性，在一款天生贴着商务 or家庭标签的MPV身上，居然能够找到如此的感觉，这似乎正贴合了格瑞维亚在设计时遵循的CONFIDENT ACTIVE（自信而活跃）理念。

　　格瑞维亚车内的整体设计与普遍版本差别并不大。得益于整体宽大尺寸工厂大门平移门滑轨，格瑞维亚车内空间带来优越且稳健舒适的乘坐质感，皮质座椅给予身体充分的包裹和支撑，第二排奢华长滑轨独立座椅带电动腿托、独立座椅可折叠小桌板，以及宽敞第三排进出通道，让车内空间宽适且富有格调，能很好地兼顾商务接待的需求。

　　当放倒第三排座椅、二排前移、放入舒适软垫之后，车内能瞬间变成了纯平的私人舒享空间，晚上躺平在车内通过两段式全景天窗仰望头顶的星空，十分惬意。

　　另外在“家商并重”的理念下，格瑞维亚在提升驾乘舒适性方面还有一些人性化设计。如车内中控台下方采用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。

　　再如排双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统的加入，在静谧性上做到旗舰品质；其搭载的双侧电动门在实现商用尊贵感的同时，又满足了家用便利性。

　　值得一提的是，格瑞维亚还推出了专属福祉版车型，通过方便贴心的设计，满足老年人和行动不便人群的出行需求。车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。

　　同时基于新时代的需求，格瑞维亚配有12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统。内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。

　　后排配置方面，格瑞维亚顶配车型也一样享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入电动门伸缩门安装、手机互联、遥控器控制等丰富功能。在安全配置方面，格瑞维亚全系标配丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统。

　　动力方面，格瑞维亚同样搭载了THS Ⅱ混动系统，与汉兰达、威兰达所搭载的混动系统保持一致。该系统由2.5L阿特金森自吸发动机（综合最大功率183kW）、E-CVT电子无级变速机构和PCU电控单元构成，兼顾了澎湃的动力输出和高效的油耗表现9499www威尼斯，WLTC工况下5.9L/100km的超低油耗，这对于一款2吨左右的MPV来说，已是一个非常优秀的能耗。

　　然而更重要的是该车基于TNGA架构实现低重心、高刚性产品特性，搭配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，保证出色滤振性的同时，还实现了精准灵动的操控，完全摆脱传统MPV不好开、油耗高、驾驶质感差等一系列劣势。

　　格瑞维亚的到来填补了一汽丰田在中高端MPV市场的空白，而这也正是该合资车企正要瞄准的市场。因为目前只有中高端MPV还处于“扩容”时期，且能满足高品质需求与面子（这在目标用户中极为重要）的产品又并不多，格瑞维亚以独特的运动之风切入这一市场，满足多元的市场需求，的确是更好的选择。