工厂电动伸缩门伸缩门平面图怎么画奔驰品牌，一直以来都是大家心目中的豪华品牌，而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型，一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代，但在最新一代的s级发布后却颇受质疑，最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受，而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”，刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车，这台奔驰s级是一台s500l车型，也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件，售价基本上要达到200万以上。虽然我和大多数人一样都买不起，但也刚好让我从一个普通人的角度来和大家一起看个热闹。

　　首先从外观讲起，这代s级外观自发布开始确实饱受争议，而且刚好我也是觉得不好看的那一批人，经过一段时间实车的感受，不瞒大家说我还是觉得不好看。好处是主观上看起来确实是年轻了一些，虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级，在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是，这台s500l车型是带有运动套件的，这是低配上所不具备的，因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了。

　　内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变，其设计也颠覆了以往s级的形象，但也遭来许多非议，首先上车之后发现座椅调节按钮从以前奔驰的机械按钮变成了触按来调节，先下结论：相当难用，调节会有延迟而且碰了之后按钮层面没有任何反馈，识别率也有点一般。之后就是车中间的大屏幕，功能自然是相当之丰富，使用的体验也还不错。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错，不过座椅的腰部支撑调节要在中控屏幕里寻找，调起来有些麻烦，常开的话适合费劲慢慢找到一个完美适合自己的坐姿后用座椅记忆保存。这代s级新加入了调节后视镜时可以根据眼看的位置来去判断调哪一个后视镜，实际使用会有一点延迟，不过好在还是可以手动选择调哪一个。座椅加热的位置相当多，甚至包括了扶手箱和头枕。

　　之后移步后排，这台车选装了航空座椅，即后排两座，通风加热自然是全车齐全，老板位置的尊贵程度自然不言而喻，后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真：“一键”，不过有一点需要吐槽，即使副驾驶上坐着人，后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推，未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适，不过还是有些小问题的，比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿，座椅比起更大尺寸的迈参数图片）s480无论是在靠背角度的调节范围还是柔软度都要略逊一筹。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息，如加速制动转速等，中间的安卓小平板能和两边的屏幕互联，但这个小平板相当难用，而且还会有很多的bug和卡顿出现，有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错，但总感觉有那么一些脆弱，后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。而且感觉这台顶配车型也没有冰箱差点意思。内饰的设计虽然我还是欣赏不来，但仍不可否认其氛围的优秀，尤其是当晚上高配专属的主动式氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说，这台顶配车型在配置层面几乎没有问题，仪式感和氛围营造的也相当到位，虽然还有一些不足之处，但总体的感觉还是相当好。

　　静态科技配置层面，这台车的4D音响感受相当不错，再搭配31喇叭的柏林之声音响即使非常挑剔的去听也很难找到不足，仪表盘上的裸眼3d确实是有一些效果，但实际意义一般，主要是有些人可能会有些晕，AR-HUD感受不错，十分的炫酷，不过初次上手可能会有一些不习惯。座椅的力度也很强，热石确实能给人不错的放松感。智能数字大灯照明亮度和远度自不必说，其开启和远光切换时也会有相应的动画，仪式感满满。智能伸缩门把手在带着钥匙靠近时会自己伸出来威尼斯9499登录入口，不过如果你锁上车之后突然想再打开有时候会识别不出出不来，感觉逻辑还有优化空间。

　　驾驶层面，这台s500l依然是3.0t发动机，不过功率已经来到了435马力，首先绝对动力自然是过剩的，而且出力特性相当柔和，即使是sport＋模式下弹射起步能感到虽然很快，但依然很稳，变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵，主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般，但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的，值得一提的是刹车脚感，不知道是否是由于电子刹车的调教问题，这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程，可能需要一定的适应。

　　悬架方面表现，舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般，会有比较多余的震动传进来，感觉对于一个s级轿车不该有那么多的路感传入，大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的，但过减速带时感觉处理的又有些问题，上坎的时候冲击相当明显，特别是后排感觉比较硬比较直接，以这种定位的车我觉得不太应该，（这种表现仅针对高配大轮圈版本，小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好），如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大，不过考虑到车的定位这点不重要。总体比起我之前开过的上代w222的低配s320滤震层面有一定进步，但w222的后排滤震在过减速带时却没这么颠，可能是和轮圈的大小有关。

　　得益于后轮转向和方向盘转向比设定（几乎一圈多一点就打满了）这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活，不过有趣的是，由于后轮转向，所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆，会出现转一圈过不去了的情况，当然这点实际不影响，一般也不会有人去转圈。Nvh层面，低速情况下路噪隔绝很不错，不过不知道是否由于其他隔音做的太好了，发动机噪音会比较的明显，但由于六缸机本身的运转品质不错，因此这个声音还是比较悦耳的，高速状态下，虽然肯定是非常安静，但还是能明显听到后视镜附近来的风声，从结果层面比上一代的末期款要明显的进步，但其实比起下游某些低一个级别的车型强的也没那么明显，另外补充一句，s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃，这点不是很理解，因此低配的隔音表现可能会有所区别。

　　之后说一说一些动态配置，首先是最新搭载的辅助驾驶功能，其总体表现很不错，即使在弯道也可以很好的控制速度不会因为短时间找不到前车而错乱，过路口时短时间识别不到车道线也能跟随前车进入车道，有一定实用性。不过如果把跟车距离设置到最近时距离非常的近，几乎已经是我本人驾驶不敢跟的距离，可能是“艺高车胆大”吧。倒车雷达表现离谱，经常出现误报，比如我在空旷的地方倒车，可能会突然报已经撞上了的显示和响声，真下车检查也什么都没有，有点吓人。（当不起车主）自动泊车也十分难用，一个正常司机二十秒一把搞定的车位交给他可能要一分钟，虽然也有帮助驶出车位的功能，但一把出的车位他可能要三四把，同时他对于倒库车位的识别率也很感人，在地库里正常车位一个不认识却出现了把路中间当成了车位然后把车横在了路中间的情况，让人有点无语。

　　总的来说，虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置，但不得不说并不是所有的都实用，有一些还是属于噱头配置，而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择，毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈s级了，多数人即使选择s级应该也是中低配的版本，虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的，对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点，说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。但也不妨碍我从一个开过比较多车的人的角度抛开s级的光环来讲讲这台车，毕竟更多的人和我一样属于买不起的那部分，一起看个热闹也挺好。