这是艾睿铂第21年发布车市展望。该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。那么，在当下甚是残酷的新能源汽车市场，美国咨询公司这份预测靠谱吗？

　　中国是全球最大的新能源汽车市场，近年来新能源汽车产业发展迅速，吸引了众多企业进入。随着市场的逐渐饱和和竞争的加剧，一些新能源汽车品牌可能会面临淘汰。然而，这并不意味着所有的新能源汽车品牌都无法生存。在市场竞争中，一些具有技术优势、产品质量高、市场定位准确的新能源汽车品牌仍然有机会脱颖而出。同时，我们也在加大对新能源汽车产业的支持力度，推动产业的健康发展。

　　中国新能源汽车品牌在过去几年中取得了显著的发展，产销量和出口量均居世界第一，形成完整且竞争力强的产业链，成长起一批具有国际竞争力的企业。以下是一些关于中国新能源汽车品牌发展的信息：

　　A、产销规模翻倍：2017年中国新能源汽车产销量均不到80万辆，2023年产销量分别跃升至958.7万辆和949.5万辆。2022年中国新能源汽车产量670万台，占全球产量的64%。新能源汽车产业成为推动中国汽车产业快速增长的关键力量。2023年中国汽车产销量3016.1万辆和3009.4万辆，汽车产销量连续15年保持世界第一，其中新能源的渗透率达到31.6%。2022年中国电动汽车出口额200.9亿美元，占全球电动汽车出口总额的25.2%，位于德国之后（264.6亿美元），居世界第二位，但按照出口量来算，2022年中国出口57.9万辆轻型电动汽车，是世界第一大轻型电动汽车出口国。

　　B、市场需求旺盛：随着环保意识的提高和消费者对新能源汽车的接受度增加，新能源汽车的市场需求呈现出旺盛的趋势。中国是全球最大的汽车市场，这也为中国新能源汽车的发展提供了广阔的空间。

　　C、技术进步：近年来，中国新能源汽车在技术上取得了重大突破，尤其是电池技术。这些技术的进步不仅提高了新能源汽车的性能，也降低了其成本，进一步提高了新能源汽车的竞争力。

　　D、企业竞争力增强：中国不仅以比亚迪为代表的传统车企的新能源汽车生产形成了较大规模，而且蔚来、小鹏、理想、小米等造车“新势力”发展迅猛。2022年全球电动汽车销量超过1000万辆，前15名的车企中，中国车企有6家，其中比亚迪以185.8万辆居世界第一。2023年第4季度，比亚迪纯电动乘用车销量首次超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。动力电池领域中国也形成一批国际竞争力领先的企业，

　　不得不说，现在国内众多执着于“电车不是新能源”的，着实是文科生瞎起哄了。氢燃料城际轨道，吉利的甲醇汽车，2010年上海世博会就已经试用的太阳能汽车，全国各地的LNG公交车，纯电公交车，LNG和纯电重卡，以及纯电小型飞机，都已经在全国疯狂地扩展产能了。

　　而新能源汽车中的主力，纯电动汽车，有多少品牌能够活到2030年，压根无所谓。很多品牌，无非就是把配件ABCD组合起来的问题，类似东莞，深圳当年有无数MP3，无数VCD，无数手机品牌。最后只剩下实力最强的三五家横扫世界。VIVO，OPPO何尝不是经历了MP3一年倒闭上千家的疯狂浪潮。

　　从客观来讲，一个国家的新能源汽车品牌非常多是会让整个市场充分竞争的。但是目前中国汽车新能源品牌太多，已经超过100多家，这100多家当然包括乘用车、商用车，甚至有一些小的新能源汽车品牌也罗列了进去，所以整个市场最终整合之后呢肯定会剩下一部分，这一部分对于目前这个体量来讲是小部分，如果按照20%来算的话，确实也就二十几家，说的很合理。

　　部分的车企都面临着这一轮的洗牌，目前有比亚迪和其他一些整车企业掀起来的价格战。卷的整个市场已经在逐渐淘汰长尾的汽车品牌公司。那么最终在各个细分领域会留下多少汽车品牌公司？这个我们还无法预知。但是肯定会减少，这是大势所趋，也是确定性的。比照欧洲，美洲一些大的品牌公司，我们可以看到，一个国家只有几个品牌，新兴的汽车品牌是很难坚持到盈利的。

　　所以汽车产业发展至今，我们从过去的教训当中来看，中国的汽车品牌公司确实有点儿太多了，虽然说中国市场的体量能够达到3000万辆的这么一个存量市场，占整个世界每年销量的20%多。但是目前这个市场已经变成了一个赢者通吃的局面。也就是说前十家的汽车品牌公司会占到85%甚至90%的市场份额。剩下众多的汽车品牌公司将会去争夺剩下的百分之十几的份额，他们很难达到一个盈亏平衡的销量。

　　那留给中国汽车品牌公司的一个重大课题是如何能够在当前竞争环境下生存下来？很多车企是想通过让利、求量保份额。但是现在来看这是一个相对长期的事情，如果没有足够的资源投入到这场战斗，那么没有办法。市场最终会淘汰你。

　　因此，对于大的品牌公司，核心是要考虑如何去支撑你的品牌、产品、运营和成本，利用自己的品牌优势或者是资源优势支撑自己度过这一轮洗牌。然后通过自己的产品矩阵进一步的开拓市场伸缩门平面图。而一些小的品牌公司包括新势力，这些公司一定要从具体的细分市场去突围，比如目前我们看到理想汽车在他的细分市场已经走出了一个比较好的趋势。他每个月大概4万辆的销量。一年下来也就能超过40万的销量，这样才能够保证下一步的产品规划和布局能够支撑他去打下一轮的竞争之战。当然这个过程当中，你也看到理想通过减少固定人工成本，进一步提高产品的效率来保证自己的盈利，支撑企业持续运营。

　　今年以来，我们也看到市场上的价格战卷的一些企业没有办法退出中国市场。也有一些经销商因为价格太卷没有盈利、库存太高，资金链断裂，老板跑路。这是现实，没有办法，竞争是真的很惨烈9499www威尼斯。

　　未来，一个品牌公司要想胜出，不是自己一家的盈利，而是自己带着自己整个生态链在产业当中竞争，通过供应体系和经销体系以及出海战略，加大未来竞争的门槛，从而让自己能够在竞争角逐当中有一席之地。

　　总之，这不叫预测，而是必然。汽车是赢家通吃的市场，现在中国还有小品牌的机遇，是因为新能源车市场正在成长，2030年基本成熟了，剩下的品牌自然不多了。燃油车的老路，新能源车大概率再走一遍，而且走的更快。比如Stellantis，看看它旗下的“失败者联盟”吧，整合的绝大部分都是死掉的品牌。顺带一提，同样是艾睿铂，还预测了2030年中国汽车品牌将占全球汽车市场33%的份额。

　　因此，要说这份报告靠谱不靠谱，不妨类比一下其他新兴产业，例如之前的智能手机和光伏等，看看人家是不是在最初爆发式增长的几年内遇到了相同的大多数品牌出局的情况。至少就我不负责任的主观感受来看，事实确实是这样。但我们并不用去管市场的自然竞争，只要确保两件事就行：一是最后不出现垄断，二是最终胜出的主要都是中国品牌。只要满足了这两点，站在巅峰的是张三还是李四，对广大消费者来说并没有什么区别，看神仙打架就行了。