在即将过去的2022，只看豪华车市场的话，新势力可以说正在颠覆奔驰宝马奥迪三家长久以来把持的固有格局。

　　比如在30万元级别的豪华中型SUV市场，)、理想ONE)、蔚来ES6)都已经出现在了前十名里面。同样，在以34C为主角的豪华中型轿车市场，也已经被特斯拉Model 3)、极氪001)、蔚来ET5)这些后起之秀搅动。

　　目前看来，BBA三家真正的基盘市场、还能保持高溢价的细分市场，也就是56E——5系、A6L、E级——所在的C级豪华轿车区隔，也被称为行政级豪华车市场。

　　数据显示，在40万元级别的豪华车市场中，5系、E级和A6L还是保持了月销过万辆的水平。其中宝马5系)甚至可以达到月均1.5万辆，是整个豪华车市场除开Model Y之外，销量最大的豪华车。

　　所以，尽管在C级豪华车市场已经有了蔚来ET7)、智己L7)这样的新能源产品，但在销量上和56E的差距还是明显，并未冲击到40万元以上的豪华轿车市场。

　　在新势力的眼中，56E们虽然是行政级豪华轿车的销量标杆，但是它们的短板是明显的——40万元只能买到2.0T发动机，最低的输出只有130多千瓦、300牛·米。这对于现在见惯了电动车动辄两三百千瓦、四五百牛·米的新一代豪华车消费者来说，实在不够用。

　　所以，新势力推出的C级车，纷纷在性能上开始“卷”起来。岚图追光同样选择在超跑性能和驾控乐趣上进行突破。

　　动力方面，岚图追光双电机可以输出375kW、730N·m，而最直白的0-100km/h加速成绩则是3.8秒。这个数字，你可以参照任何一款V8发动机的参数，而那些车至少是150万元价位。

　　当然，在电动车时代，大家都可以堆电机，因此性能不是只看输出参数。比如有些搭载双电机的电动车，极速只能到180公里/小时、甚至160公里/小时，也难称性能。大体上，能够跑到200公里/小时的电动车才能跨入“性能”的门槛，而岚图追光极速能够达到210公里/小时，算是拔尖了。

　　延续了ESSA原生电动平台的高规格底盘，岚图追光使用的前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，加上超过90%的铝合金用量，进一步减轻了簧下质量，提升了车辆操控性。此外，岚图追光的前后轮距达到1691mm/1699mm，都是同级别车型里面最宽的，也带来了更好的操稳感。

　　岚图方面给出的一组数据是，追光的最大侧向G值可以达到1.0G，带来充足的过弯信心，避免推头或者甩尾；麋鹿测试成绩也能够达到83km/h，和超跑已经不相伯仲。

　　为了确保高速行驶状态下的驾驶稳定感，岚图追光全系标配同级独有的电动尾翼，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力，保证行驶过程中“快而不飘”。

　　同样，在刹车性能方面，追光100-0km/h刹停距离也为相当优异的33.8m。而且按照岚图的测试，能做到连续加、减速10次动力及制动性能无衰减，确保了高强度操控下的性能安全。

　　可以说，蔚来ET7这类新纯电C级豪华车更像是对标宝马540Li这类产品——只是加速性能更强——那么岚图追光可能更接近于宝马M高性能部门打造的M550i这样更强调极致操控的豪华车，充分满足中国消费者对中国性能车的驾控期待。

　　此外，跑得快，还要跑得省，这也是很多性能电动车的难点——动辄25kWh/百公里的电耗，再大的电池组也无法支撑日常需求。为此，岚图在研发追光的时候，前后电机都选择了更高效率的永磁同步电机。

　　岚图给出的数据显示，追光的百公里电耗大概在15.6kWh/百公里。这意味着新车搭载的109kW·h电池包可以实现CLTC标准下730km续航，是国内目前量产四驱纯电轿车的最长续航，上海到北京基本只需要中途充一次电。即便是82kW·h电池包同样可以提供580km的续航表现。

　　C级豪华车既然又被称为行政级豪华车，那这部分用户群体更看重的还是外观的体量感、空间感、以及舒适豪华的乘坐体验。

　　豪华车最基本的一点是，要看上去足够有体量感。岚图追光轴距同样达到了3米，车身长度超过了5米，而在最能彰显体量感的宽度尺寸上达到了1970mm，比宝马5系长轴距版多出了100mm。

　　这使得在行政级豪华车市场最看重的乘坐空间方面，岚图追光借助原生纯电动车平台，可以在3米轴距尺寸上打造出1940mm的同级最大的乘坐空间，超过了奔驰的EQS)。按照岚图的说法，在前排座椅调整到合适的位置时，即便是身高1.9米的乘客在后排也可以拥有三拳的膝部空间，以及一拳的头部空间，解决了溜背车型后排压迫头顶的痛点。

　　这次岚图追光对每一位乘客都足够重视，全车座椅均标配加热、通风和功能；后排靠背提供7度范围的俯仰可调，并提供腿托，能够实现一键舒享；后排中央扶手的7寸触摸屏遥控器可以控制大多数舒适功能，解决了使用扶手箱触控屏不方便的痛点9499www威尼斯。

　　还有一点，在当前电动车热衷的玻璃天幕上，岚图考虑到豪华车用户群体对防晒的需求，所以首创了全景天幕加双电机卷帘分区控制功能，2.18平方米的玻璃天幕不再是“看上去很美”。

　　关于行政豪华车的驾乘舒适性，始终是不能忽视的一点。如果一款C级车只强调自己的驾控，而不说自己舒适，大概率走不远。不管是宝马5系还是奥迪A6L)，在这个市场最重要的体验，就是舒适，甚至宝马都要比奔驰更舒适。

　　因此除了岚图追光自身的“底”气足以外，岚图借助追光更加先进的电子电气架构，打通了摄像头、车身传感器和减振器等部件，为底盘带来了更“聪明”的响应，提升驾乘质感。

　　比如追光可以根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，然后再把结果传递给CDC电磁悬架，通过主动调整减振器的阻尼来有效抑制紧急加速刹车的俯仰、高速过弯的侧倾和横摆。同时，车辆还可以利用前置摄像头扫描车辆前方的特征路面，然后让CDC减振器去快速调节阻尼，这样更好的应对路面的坑洼、提升驾乘质感。

　　值得注意的是，这次岚图追光的底盘VD调校都是由拥有豪华品牌底盘研发调校经验的中国团队主导，没有借助所谓的海外调校团队。这样的好处是，追光的驾控体验会更接近中国消费者的需求，而不会说是那种纯粹欧洲豪华车过分硬朗的驾驶体验。

　　要说花40万元你还需要买到什么样的体验，那必然就是高度智能化的产品。如果只是在传统机械层面去卷56E，或许BBA们还有品牌优势，唯独在智能体验上，中国品牌有着足够领先的优势。

　　首先各种大屏和高算力芯片已经是标配，比如岚图追光上面除了三联屏，还在中央操控台有一块，在后排中央扶手也新增加了遥控屏。而在芯片上，岚图FREE已经换上了8155的芯片，那追光还会差吗？

　　那么，真正要卷“智能”，就不会停留在单纯的智能座舱层面，岚图就提出了超越蔚小理的“中央集中式SOA电子电气架构”。

　　这是国内领先的“软件定义汽车”的架构，将算力集中在一个中央OIB，然后四个区域控制VIU进行执行，就好像是人的大脑控制四肢一样。这样一来，岚图追光打通了车辆众多的控制功能，不仅仅是那些语音控制车机功能，更是在高级别驾驶辅助上有了新的突破。

　　追光除了搭载岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统这些新势力上常见的功能之外，更值得关注的其实还包括全球首创的远程挪车和记忆泊车两项。

　　远程挪车这个功能算是为中国消费者量身打造的。可以设想这样一个场景：你的车位恰好被别的车占了，你只好先把车停到别人车面前，当对方要走了，通常你需要重新下到停车场挪车。但是借助追光的远程挪车功能，只要有手机信号，它就可以实现直线m的自选车位泊入任务，不用自己去挪车，节省了时间和精力。

　　记忆泊车则是针对住家或者办公地等特定停车场景，只需要经过1次学习，岚图追光就能实现自循迹泊入车位、召唤泊出，而且路程记忆长达1km。

　　除了智驾以外，中央集中式SOA电子电气架构还能够为岚图追光带来更高的“可玩性”和“自主性”的智能座舱体验，而不再是车企做什么功能、用户才能使用什么功能。

　　岚图举例说，以后软件开发者和用户可以利用岚图给出的接口，自行开发自己想要的需求。比如可以开发一个“世界杯模式”：比赛当天，用户进入座舱即可自动开启世界杯模式，车内座椅会自动变成VIP观影模式，香氛可以同步打开，空调也会调节到最合适看比赛的温度；氛围灯根据设置可自动打开，变成车主支持球队的颜色，音乐也会同步播放世界杯的主题曲，非常有仪式感；最后相关的视频应用会开始播放和支持球队相关的比赛画面。

　　“未来岚图还将推出开发者平台，让软件开发者和用户可以自行开发符合自己需求、提升用车体验的智能应用，并提供分享与下载，打造岚图应用生态。”岚图这样畅想追光的全新智能架构。

　　简单来说，岚图追光就像是40万元豪华车市场中的一条“鲶鱼”，不是只做到性能一方面强，而是要在舒适驾乘、性能驾控、智能体验上做到“都要强”，在性能和豪华、智能三个方面一起卷。这种平衡更考验一家车企的研发底气，这也显示出岚图工程研发团队的实力。

　　当然，对于岚图来说，追光最有号召力、也是最有卖点的，还是其新势力中首屈一指的驾控性能，而不是像竞品一样卖的只是一个“加速数字”。

　　或许有人会说，在40万元这个价位，似乎购买56E的消费者并不需要一辆极致驾控的C级豪车。但是我们可以换一个角度，会不会只是因为之前在这个价位并没有这样的选择，而现在有了，就会不一样了。

　　再说了，对于岚图而说，在40万元价位先把性能驾控的卖点卷起来，“你可以不用，但我不能没有”。

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