昨天，江苏省质监局公布了对电动自行车和电动车主要配件蓄电池、充电器的质量监督抽查和风险监测结果，合格率达到94.9%，看上去挺高，但风险监测情况令人堪忧，尤其是一些商家和消费者喜欢去掉电动车的限速装置，极大地增加了行驶风险。通讯员 许纲 实习生 陈娟

　　这次抽检的电动车涉及了市场上的大部分主流品牌，共抽检了215个批次，合格204个批次，合格率为94.9%。抽查的蓄电池合格率为100%，抽查的电动车充电器合格率为87%。

　　江苏省质监局副局长黄运海表示，这个数字比去年有所提高。电动车存在的问题主要是整车重量超标电动卷帘门图集，脚蹬离地距离和立管静负荷不合格等，充电器则出现了空载直流输出电压不合格等问题，可能导致触电危险。

　　国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心车辆检研部部长许丰介绍说，实际上电动车的国家标准是1999年实施的，很多要求与现在的情况并不适应，所以，这次还依据相关行业标准和欧盟标准，对各种消费者关心的使用性能进行了风险监测，监测项目包括最高车速、续行里程、制动性能、辐射发射、辐射抗扰度等指标。而就风险监测的结果来说，电动车还是存在不少问题的。数据显示，风险监测的电动车共有40个批次，不符合相关标准的概率高达97.5%。

　　这次抽取的电动车样品中，也有部分来自网购。风险监测发现，这些产品存在的问题更为严重，电动车制动性能项目符合率只有33.3%，而网购充电器的产品符合率竟然是0。

　　许丰说，网购产品时，商家都没能提供第三方权威机构的质量合格证明材料和电动自行车在江苏省上牌证明材料。“现阶段电动自行车网购还处于起步阶段，存在较大的质量风险，消费者要谨慎网购这些产品。”

　　很多市民都知道电动车超速行驶危害巨大，但不少人都存在侥幸心理，相信自己的技术。国家标准规定电动车最高时速“应不大于20km/h”，在生产环节，电动自行车普遍安装了限速装置，但很多商家和消费者都习惯把电动车的限速装置拆除，让车辆能“自由”行驶。

　　昨天下午，现代快报记者在新街口一家超市的电动车销售区看到，这里有三种品牌的电动车，时速表的最高指针都设置在50甚至60公里。“电池大点的电动车 ，时速50公里肯定能跑到。”销售人员张师傅说。“根据顾客的要求，我们会在电动车上路之前9499www威尼斯，剪掉限速器，这样时速能在35公里左右。”

　　到底超速问题有多大风险呢？这次，专家们在风险监测项目中，专门针对这个问题做了实验。风险监测发现，31个批次的电动自行车采用了限速措施，这些车在限速的状态下，最高车速平均值为15.7km/h；但去除限速后，最高车速平均值就达到了28.5km/h，最高能达到33.4km/h。

　　专家说，根据动能定理，解除限速措施后，电动车如果以33.4km/h的时速运行，一旦撞到人，“撞击能量”能比符合标准的电动车增加近5倍，相当于把100斤的东西从4米高度扔下来的“冲击强度”。

　　很多市民在骑电动车的时候，常会出现电动车突然“停摆”或突然加速等情况，但又查不出具体原因，这是为什么呢？这次风险监测中的“辐射”检测，就解答了这个问题。

　　专家介绍说，电动车会受到外界辐射干扰，所以在欧盟标准中，就有一项辐射抗扰度。如果抗干扰性不给力，电动车在通过有电磁辐射干扰的地方，就有可能产生安全隐患。

　　监测显示，在一定的干扰频段内，有多达26个批次的电动自行车失控，占比达到65%，其中有16个批次的电动车在测试过程中电机突然停转，另外10个批次的电动车转速突然发生大幅变化。专家说，这是很危险的，在实际使用环境中，可能产生此种干扰的电器产品很多，如电动卷帘门、大功率电焊机等。

　　“电动自行车产品的电磁兼容性能监测结果不容乐观，我们正在建议将这个指标加到相关标准中去。”专家表示。

　　1.购买电动车，先看品牌再挑车型，并检查所选车型的生产许可证、使用说明书、产品合格证是否齐全有效，是否为本地核准上牌的车型，还要关注三包等内容。

　　2.适时充电，当电动车用掉60%～70%电量时充电较为恰当，最好不要在夜间无人情况下充电。如果长期不使用电动车，建议一个月补充电一次。

　　4.更换电池，铅酸蓄电池正常使用寿命约为一年半左右，在此期间应注意电池状态，如出现一充即满、一用即完的情况，或电池出现鼓胀时，应考虑更换。锂电池的更换更需谨慎，应到专业售后服务网点。

　　5.切勿改装。使用铅酸电池的电动自行车切勿私自改装为锂电池的，以免因保护电路和充电器不配套而引发起火、爆炸等事故。非载重型的电动自行车不得改装成用于送货等用途的电动自行车。