电动卷帘门批发厂家自三月以来的疫情封控，博世中国经历着前所未有的工作方式。5月10日，博世召开线上新闻发布会，也向媒体透露了近两个月来的复工复产状态。

　　博世集团新任董事会主席哈通博士在开场致辞中强调“确保员工的安全与健康是博世的首要任务，我们正为处于封控中的员工尽可能提供帮助。博世也将与中国的员工和业务伙伴们并肩应对挑战，尽我们的全力支持客户需求和产业供应链。”

　　博世集团2021年在华销售额达到约1286亿人民币（约169亿欧元），较2020年同比增长9.6%，在华销售额创新高。同时，汽车与智能交通业务销售额967亿元，占博世中国总额的75%以上。

　　今年开始，博世先后在西安、苏州、长春等多地的生产先后受到影响，但同时积累了宝贵的疫情防护和闭环生产的经验。

　　目前，由于疫情的持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产面临着不同程度的原材料供应短缺，从而产能有所限制。博世中国总裁陈玉东介绍，博世的直接供应商有40多家，现在30家左右已经复工，总体产出能力大概在30%~75%之间。

　　陈玉东表示，供应链是相互依赖，相互依存的。上游四、五级供应商无法生产产品，最后导致的可能是整车无法产出，哪怕再小的零件，最终影响的都将是规模巨大的价值。

　　尽管这种情况下完全百分百复工是不可能的，但博世在积极推进全产业链的保供，希望政府能够提供支持，使上游供应商拥有闭环生产的资格，使整条产业链能够运转起来。

　　去年，陈玉东还在苦恼于门庭若市的催芯大军，今年，他笑称“这两个月来催芯片的人也是有，但是不像以前那么多，在疫情当中大家也比较体谅我们在上海的艰难。”

　　在供应不足的情况下，芯片价格上涨还要持续一段时间。而且陈玉东坦言“芯片厂商要涨价，我们只有接受。现在没有溢价权，我们给OEM保供是第一重要的。目前价值链当中，只要是合理的涨价，我想大家都能接受。”

　　首先，博世自己也在扩产芯片。投资10亿欧元的德累斯顿晶圆厂已经开工，为博世自身的芯片需求提供保障。

　　其次，博世呼吁芯片生产国产化，积极扶持国内的芯片企业。半导体产业全球布局广泛，博世每年的芯片采购量非常大，尤其关键性的芯片生产时间长、供应不及时，最后可能造成车企停工。所以博世希望，全球的半导体供应链能够更多地在国内生产。

　　另外，陈玉东谈到“芯片从封测厂一出来，博世的物流团队便不计成本地把这些零部件运送到中国、运送到我们工厂，迅速转化成，提供给客户。希望今年下半年芯片供应能有好转，明年可以有根本的好转。”

　　2021年，博世在华业务保持了增长。陈玉东认为，这有赖于博世在华长期坚持本土化战略，持续投资和加强本土研发能力建设。

　　近十年来，博世累计在中国市场的投入超过500亿人民币。在中国有超过5.5万名员工，其中研发人员持续在增加。在汽车领域，仅以博世智能驾驶与控制事业部为例，其中国区员工总数已超过1200人，其中研发人员占比近88%，分布于上海、苏州两地的研发中心。2021年，该研发团队人员规模同比增长超过23%，聚焦智能座舱、辅助与自动驾驶两大技术领域。

　　2022年博世计划再招募超过4000名员工，而且大部分人才和未来科技相关，包括软件、大数据、人工智能等方面的工程师，赋能各业务板块。

　　博世将自己定位为一家面向未来科技、面向人工智能、面向物联网的企业，以吸纳软件人才。而且特别提到，这类人才的工资水平要和互联网企业对标，而不是和传统企业对标。

　　从人才发展来看，博世的定位是希望可以提供更好的工作机会，提供更好的协同合作来吸引人才，吸引那些希望创新的人才。

　　由于多元化的业务领域，博世对于新技术的可探索应用场景有很多。比如人工智能，博世可以为人工智能的科学家提供很多很好的场景进行应用实践，帮助工程师和科学家通过自身创新提升人们工作生活的品质。为本土市场的工程师、科学家及一线工人提供很好的职业发展机会，获得职业生涯的满足感。

　　陈玉东强调，这两年工作也会侧重两个方面，其一就是软件人才的吸纳，比如在无锡成立软件中心，上海设立分支，同步拓展全国其他城市招聘软件人才。

　　第二个侧重面便是氢能。哈通表示：“博世将在未来的三年，围绕气候中立的目标投入30亿欧元用于技术创新。”博世将在各个技术领域开发能源多样化的解决方案，其中，电气化和绿氢将是两大战略重点。“工业政策的重点应集中在让各行各业做好迎接氢能源的准备。”

　　去年，博世在氢能方面做了三个主要的投资，包括在重庆和庆铃成立合资企业，和威孚共同成立氢燃料电池零部件业务合资公司，以及和潍柴、Ceres Power在山东成立三方系统合资公司，做固态氧化物燃料电池生产。

　　对于具体的氢能技术，博世中国表示目前还没有确定具体怎么做，估计在明年或者今年年底会有更多的动态。

　　博世的智能驾驶与控制事业部筹建于2021年初，在中国有超过1000人的研发队伍，80%都是软件工程师。博世已经量产了可实现L2 级辅助驾驶的系统，高阶智能驾驶3.0平台预计将于2023年量产，届时将实现L3级辅助驾驶功能。

　　不过，在此次媒体交流环节，陈玉东表示博世在自动驾驶方面是相对保守的，始终坚持安全是第一要素。另一方面，博世进行自动驾驶研发是以量产为目的，而不是以演示项目为目的。围绕L3级自动驾驶也是做量产项目的配套开发。

　　“自动驾驶技术是一场长跑，目前还是起步阶段。我们前几年和主机厂合作的自动驾驶车型投放到了市场也做过演示。目前我们考虑的是，下一步怎样配套主机厂的需求。”

　　在智能驾舱领域，博世基于高通8155平台开发了智能座舱域，据透露已经拿到了份额较高的客户订单。智能驾驶方面，基本完成了硬件的开发，接下来会积极拓展客户项目，打造真正能够规模化、经济化，又能以安全为第一的智能驾驶系统。

　　今年4月博世集团收购了英国自动驾驶公司Five。在国内，博世投资自动驾驶主要以参股合作为主，分为三个层级。第一层是博世直接投资；第二层是博世创投公司，通过基金的方式投资；第三层是通过去年成立的博原资本投资。

　　2022年的开端充满挑战，对博世这样的Tier1巨头来说实属不易，不仅自身的生产面临难题，还要操心全产业链的稳定。

　　博世表示，面临诸多不确定性——疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将持续，同时伴随着原材料、能源和物流价格上涨所带来的成本压力，很难对今年未来的整体表现作出准确的预期。这对百岁又余的企业是一场全新升级的考验，但面对难关，博世表示会积极应对，像它宣传片中一样，欢快地唱起万物皆可like a BOSCH.

　　8月1日，各新能源车企争相公布了7月销量，增幅从三位数到一位数不等，在乘用车零售销量下降的大环境下成绩可谓抢眼，但资本市场似乎并不买账威尼斯9499登录入口。销量高增长本月1日，多家新能源车企相继发布7

　　时间在不经意间就溜走了，转眼已是八月，滚烫的盛夏开始倒计时了。一到八月，各大车企不仅公布了销量，也一并公布了其八月的最新购车政策，今天小编就来盘点几个车企的购车优惠政策，它们分别是

　　都说比亚迪的第五代DM-i技术厉害，到底有多厉害，为什么厉害？前不久笔者参与了比亚迪的油耗测试，不仅从理论的角度学习了第五代DM-i的技术细节，也从实践上跑出了2.54L/100k

　　比亚迪旗下个性化子品牌方程豹，在近期官宣焕新战略，直接成了车圈热点，方程豹豹5官降5万元，起售价来到23.98万元起，直接成了网红车型，娜娜姐也走访了周边店面，技术平权之后，到店看车的用户可以说络绎不绝, 现在想探店体验一下方程豹豹5都得排队。# #23.98万的豹5太值了##方......