对于现如今的MPV消费者而言，“有没有侧滑门”已经变成了他们在选购MPV时的一个重要考虑因素。然而，在国内紧凑型MPV市场上，几乎没有一台车搭载了侧滑门这项配置。

　　相比于传统的开门方式，侧滑门的优势非常明显，尤其是对于MPV这种强调实用性的车型来说，更是大大增加了便利性。但是，纵观目前配有侧滑门的车型，要么是带有工具属性的“面包车”，要么是像GL8一样的中高端MPV，处于中间且相对更加亲民的紧凑型MPV却一直没有这项配置。那么，究竟是什么原因，导致侧滑门成了紧凑型MPV“永远的痛”呢？

　　首先，成本问题一定是最主要的原因。对于目前市面上的紧凑型MPV而言，它们主销车型的价格大概是在10万元左右，而相比于普通的铰链式推拉车门，侧滑门需要导轨、电控等复杂的结构，所以其成本自然会比普通车门高出一大截。

　　如果单侧车门高出数千元，那双侧的成本一下就要提高万元左右，如果再加上电控装置，那成本就会更高。并且相比于普通车门，侧滑门在后期的维修成本上也会更高。因为有了轨道链接，所以在使用过程中就会有生锈、堵塞等等一系列的问题。

　　所以，一些生产MPV的车企甚至会在保养手册里规定了侧滑门保养项目，达到一定公里数时，需要对侧滑门所有零部件扭力进行检查，如果有衰减的话，后续还会增加养护成本，而这对于一台10万元左右的车型来说，如果既增加了购买成本又增加了使用成本的话，那显然就有些不合适了。

　　但是说到这里，可能一些人会好奇，那几万块的五菱宏光)怎么都能用上侧滑门呢？其实原因也很简单，就是它们虽然也会使用侧滑门来增加车门开启面积提高实用性，但是它们那种侧滑门都是最简单的结构，使用感受其实非常一般。

　　相信不少人都看见过那些工具属性“面包车”的侧滑门要么打不开要么关不上的尴尬情况，并且，那样简易的结构后期还经常出现各种各样问题，反倒会影响整体使用感受。

　　所以，对于紧凑型MPV来说，安装侧滑门要么是成本太高无法均衡，要么是品质不高使用感受一般，似乎至今各大品牌也没有找出更好的解决方案。

　　由于MPV特殊的载人属性，所以相比于其他车型，这类车型本身对于车身刚性的要求会更高。而侧滑门由于比普通车门面积更大、质量更重，所以在日常使用过程中，会承受更大的重量，且为了妥善应对重力和行驶中产生的各种晃动，对于材料的选择、工艺的精度都有更高的要求。

　　并且，站在车企的角度，造型设计也算是制约侧滑门的一个很小的因素。即便现在汽车设计都已经很成熟了，但是对于紧凑型MPV来说，它们很多仍是通过自家一些其他的车型设计语言演化而来。而由于侧滑门特殊的造型，如果要搭配原有车型的设计语言，显然是行不通的，所以这就又对整车的造型设计提出更大的考验。

　　成本以及结构要求这两点客观因素之外，车企主观层面的“需求”其实也是限制紧凑型MPV侧滑门的一个重要原因。

　　早期，在很多车企的主观意识里，中大型MPV才是主推7座的车型，这类车型的第三排才是真正能够使用的第三排威尼斯5139手机版，所以他们为中大型MPV装上了侧滑门，方便多人进出后排；而对于紧凑型MPV而言，在他们的定位中就是以4/5座为主，第三排并不是主要应用对象，所以这类车型普遍车内空间不大、高度不高，采用侧滑门进出第三排的需求不大，普通的铰链式车门基本就可以满足需求。

　　所以，综合成本、车身结构、车型定位这三个原因，侧滑门迟迟没有出现在紧凑型MPV上。但是，时过境迁，在如今多人出行需求愈加旺盛的今天，MPV变成了越来越多人的选择之一，而对于这部分购车群体来说，肯定也希望花更少的钱买到产品力更强的产品。

　　而对于紧凑型MPV来说，“侧滑门”无疑就是提升产品力最重要的因素之一。对于很多消费者来说，哪怕因此提高少许售价或者拿部分配置来作为交换，都很希望拥有侧滑门这项配置。所以无论是从市场层面还是消费者需求层面来看，出现一款带有侧滑门的紧凑型MPV都是很有必要的，我们也希望早日有这样一款MPV的到来。

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