普通卷闸门怎么撬开“好的设计一定是能走入人心的，就像猛士917，它的造型之美是前所未有的！”在9月17日举行的猛士科技用户沙龙活动上，猛士917创始版车主、设计师陶女士以“震撼”来形容驾驶这款车的美好体验。

　　猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。在“架构化”造车渐成趋势的当下，依托中国第一个豪华电动越野技术架构——M TECH猛士智能越野架构，猛士917正在为客户带来豪华电动越野新体验。

　　随着汽车产业技术不断发展，以及市场需求的升级和变更，模块化平台可以更好地满足车企和市场的需求，目前，越来越多的自主车企在研发自己的模块化平台。

　　模块化就是将发动机总成、变速箱总成、悬架总成、各项电子系统等分类成不同的模块，这些模块可以自由组合，从而满足不同级别和类型的车型。而平台是汽车开发阶段到生产过程中，包含设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程、质量控制以及零部件等基本参数和特性的“技术基础”，车企可以在此基础上开发不同的车型。

　　瞄准豪华电动越野这片“新蓝海”，2022年，猛士科技正式发布中国首个专属豪华电动越野综合技术解决方案——M TECH猛士智能越野架构。

　　以智能化、电动化为核心，M TECH猛士智能越野架构包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，是支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，以“超级平台、超级动力、超级越野”探索豪华电动越野的新边界。

　　其中，超级平台即猛士滑板越野平台MORA采用全集成+全线控的方案，能够将车身与底盘实现上下分离解耦，形成一个非承载式车身的结构。基于此，猛士科技突破了传统平台造车只针对一个级别车型的限制，能通过“搭积木”的形式将三电、悬架等模块在底盘上进行模块化布置，尽快推出包括皮卡、SUV等多种不同车身形式、尺寸的产品，有效缩短新车型研发周期、实现技术降本。

　　在超级动力方面，猛士917搭载的MEGA POWER猛士动力37000gcom威尼斯，采用全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，让人尽享高性能越野驾驶乐趣。猛士917纯电版搭载前后四电机，轮边扭矩超过16200牛米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒。

　　猛士越野全地形智能解决方案M-ATS则能给用户带来“变形金刚”般的超级越野体验，可实时智能识别地形与路况，灵活快速调整空气悬架、制动精度等性能，提高整车通过性及操作性。如在VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等前沿技术的加持下，面临巨石路、涉水等路况时，猛士的空气悬架系统可在150mm范围内调节，支持105mm的车身抬升空间，当四轮沿相同方向转向时，车辆可以沿对角线斜向移动，如螃蟹般在各类狭小通道中穿梭自如。

　　在架构造车的视角下，基于M TECH猛士智能越野架构设计生产的车型，都有搭载以上先进技术的潜力。

　　猛士科技CEO曹东杰介绍，在汽车架构方面，已申报450多项发明专利，有10项技术是国内首发。在第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，猛士豪华电动越野技术解决方案M TECH斩获“评委会特别奖”。

　　以越野硬实力突破硬派越野的能力上限，以先进智能科技降低越野驾驶的门槛，M TECH猛士智能越野架构正给客户带来前所未有的越野新体验。

　　沙漠作为极限越野典型工况之一，是无数越野爱好者渴望征服的坐标之一。阿拉善沙漠知名越野圣地大、小V沟景如其名，由连绵的沙丘围合而成，沟中地势陡峭，驾车穿梭其中，冲顶后的下坠失重感让人欲罢不能，吸引一批又一批越野爱好者到此挑战自我。

　　今年4月，在阿拉善英雄会上，搭载M TECH猛士智能越野架构的猛士917多次直拔天坑，刷新越野新高度。

　　由于沙地松软，车轮的附着系数变化较大，车辆起步时易侧陷，是不少越野车都会面临的困境，且由于纯电越野缺少机械四驱结构，单轮扭矩不足，脱困难度更大。凭借着“硬核越野三把锁”，即前后轴的电控差速锁以及前后轴间的中央虚拟差速锁，猛士917纯电版可轻松化解沙地起步、冲坡、脱困等难题，且脱困后只需要提升车速即可自动解锁。

　　四电机驱动带来超1000匹马力的动力、两挡变速箱的电驱总成、全球首发VMC底盘动态域控、动态控制车辆系统……以技术为画笔，M TECH猛士智能越野架构正进一步打开国内豪华电动越野的想象空间。

　　东风汽车第八届科技创新周将于9月28日至10月5日在十堰举办人民日报社“英雄城市新征程”主题调研行走进东风