它几乎没有传统皮卡的设计特点。据特斯拉介绍，它的车身是由冷轧不锈钢制成的，车身侧面没有油漆。据称，玻璃是防弹的，但在展示过程中不幸翻车，当大型钢球轴承砸向玻璃时，玻璃两次破裂。

　　特斯拉表示，该公司计划在2021年推出赛博，这款车将有多种配置，包括单后置马达、全轮驱动的双马达和性能最佳的三马达配置。马斯克承诺电动驾驶里程将超过250英里（约400公里）、300英里（约482公里）和500英里（约802公里），价格分别为41100美元、51100美元和71100美元(包邮)。该公司表示，在0-60英里/小时（约100公里每小时）的行驶中，2.9秒的性能数据，四分之一英里（约400米）的时间是10.8秒，最高可达1.4万磅（约6.3吨）的拖曳能力，最高可达3500磅（约1.5吨）的有效载荷能力。

　　鉴于特斯拉目前几乎所有车型都在中国有售，甚至目前的特斯拉网站上已经有了支付宝和微信的付款渠道，所以这台新车进入到国内也是非常有希望的。但作为一个专业不八卦且异常热心汽车媒体，汽车有文化基于发布会获得的信息总结了一下了将来这台皮卡可能会遭遇的问题

　　赛博卡车的设计无疑会遇到一些有趣的碰撞测试障碍。驾驶室的顶部在b柱的前方，就在前座乘客头部的上方。具体如何处理车顶的破坏标准还没有详细说明。特斯拉演示了这种超强不锈钢车身可以受住大锤的打击而没有任何痕迹，但它没有说明当赛博卡车发生碰撞时，行人、另一辆车或车内乘客会发生什么。目前传统车企使用超高强度钢材大多数都会应用在车身框架上，覆盖件则会选择比较有弹性的材料，以保护被碰撞的行人，而现今所有的汽车安全标准都有行人保护内容，不知道这台“火星来客”的表现会怎样

　　赛博卡车前面有三组不同的灯。通常情况下保险杠灯可以作为雾灯，一个全宽的LED带作为前大灯，而类似LED的越野灯安装在车顶上旧卷闸门改电动视频。

　　贯穿前脸的大灯是一个新设计，这种亮度的大灯的确会给越野和走夜路提供很大的便利，但是对于与对向来车是不是一个好消息呢？而且没有迹象表明这种造型的大灯配有透镜或者有远近光可调，者在欧美和中国内都有不合交通法规的嫌疑。

　　公布的赛博皮卡按照美国人的使用习惯提供六个座位，（两排三座结构）。前座提供了一个17英寸触摸屏(就像Model 3)一样)和一个金属双辐方向盘。但是美国的皮卡使用者大多习惯戴手套一方面为了冬天防冻，另外也是为了拿去尾厢的工具比较方便卷闸门电路原理图，因此福特雪佛兰等品牌的皮卡的内饰都设计有大旋钮和按钮，适合戴手套的人简单使用，特斯拉的内部则正好相反。

　　没有后视镜、可伸缩的后卷帘门是这台皮卡的卖点之一，但是作为司机角度，观察车后和外面就很困难了，虽然在发布会上是用摄像头来解决这个问题的，但是遇到光照不足和雨雪天气，摄像头的可信度远不如后视镜，况且不安装后视镜又是一个法规问题。相信在明年真正上市之后，还是会有后视镜安装的。

　　汽车有文化不怀疑这种冷轧不锈钢车身可能和马斯克说的一样坚固。但是老司机都明白长时间使用下来车身难免剐蹭磕碰，而且这台车又采用了不喷漆的金属裸色设计。这样一来，剐蹭之后打腻子喷漆是没戏了，必须要更换整块覆盖件才可以，进口的一条不锈钢前杠价格就～另外很多人认为不锈钢是不生锈的，但实际上不锈钢虽然耐腐蚀但是非常怕接触碳钢也就普通的铁制品，接触之后很快就会产生锈蚀点，对于那些想买这台车装载日常用皮的人一定要加倍小心，当让你也可以喷上一层“货箱宝”就是逼格低了点

　　特斯拉谈到了续航里程、性能和性能，但值得注意的是，它没有提到电池包的尺寸。在它做到这一点之前，我们不能确定这台车是否能行驶500多英里，按照最新的EPA的标准，之前评级最高的特斯拉Model S)目前只能行驶373英里。要知道轿车重载的概率可皮卡小多了，而赛博未来的用途不仅是拉满一车人很有可能需要载着满满的后箱甚至还有可能拖拽一台房车。

　　当然很多人会说，会买这台车的人拿来当工具车的真不多，所以汽车有文化很多疑问并不成立。甚至有新闻说，这台车发布三天订车人数已经突破20万人，来证实这款车的成功。但就此下判断这是不是一款影响未来的车型显然为时过早，毕竟按照特斯拉的时间表，这台车最快也要到2021年才能交付使用，而高配版甚至要等到2023年。加上今年特斯拉的产能不足和资金问题，这台皮卡是否能按时交车还真不一定。

　　在汽车有文化看来，这波操作更像是特斯拉的“阳谋”，先发布一个吸引眼球的概念版出来圈一波关注推高股价，甚至是拉来大笔定金充实公司资金，而真正亟待解决的技术问题，比如不锈钢材料的冲压、长续航电池的成本，大扭矩电机的减重等问题还可以慢慢处理，从某种程度上来说更像是小米“饥饿营销”的翻版。线年之后实车落地如何，还是未知数。

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