1965年的新港民谣音乐节上（Newport Folk Festival），在万众歌迷的期待下，Bob.Dylan神情坚定地走上舞台。正当观众们满怀期待的等待着木吉他和口琴伴奏下，歌者沙哑而质朴的标志性嗓音时，耳边传来的却是电吉他的啸叫和振聋发聩的嘶吼。几乎是一瞬间，台下的期待变成了嘲讽和嘘声，在当时的乐迷看来，质朴而充满哲思的民谣音乐中使用“插电”的乐器是不能原谅的“大逆不道”和小丑般的“哗众取宠”。但这些现场观众绝对不会意识到，自己正亲历着20世纪流行音乐重要的历史时刻

　　如今，同样的事情也发生在经典车领域，随着全球各国“禁燃”法规实施时间的日益临近，即使是富有又对汽车饱含热情的经典车爱好者，也不得不考虑自己日常通勤车的“迭代”。既然说服这些人认可并坐进一辆特斯拉或是大众ID.的驾驶室中难于登天，一些制造商就给出了情怀与理性并存的解决方案经典车“油改电”。

　　2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池。

　　2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，除了将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池，按照官方提供的数据，“油改电”的经典车型将搭载一台最大功率为90kW(121马力)的电动机，尽管目前还没有电池容量数据，但官方称其续航里程可达160km。值得一提的是，改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速时间提升至为9秒，这甚至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI Cooper) S足足快了1秒。

　　改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速时间提升至为9秒，这甚至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。

　　其实，致力于为经典车型“插电”的远不止MINI一家，早在2018年哈利王子（现在的头衔只剩萨塞克斯公爵了）和梅根大婚典礼上，捷豹的经典车部门就为其打造了一辆特殊的婚车采用纯电动力的捷豹E-Type Zero。尽管对于这款车的细节信息捷豹并未透露过多，但据当时的官方资料，捷豹有意在随后以定制的方式小批量生产这款跑车。

　　除了主流的厂商，为经典车“插电”的风潮也催生了众多别样的“造车新势力“。比如荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，就致力于将风冷时代的经典911车型电动化。顾客可以在1960年代风格的SE及1980年代风格的TE中选择，每种车身风格都提供标准的Coupe及更具热带风格的Targa版本。之所以不用901或G-series等底盘代号来称呼这些电动911，主要是由于这些车不仅更换了整套动力系统，车上的每个部件也会根据顾客需求量身定制，一系列的升级动作和重新调校早就让它与改装前的经典911“判若两车”。

　　荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，致力于将风冷时代的经典保时捷911)电动化。

　　看到这，恐怕已经有部分老派的车迷已经是一腔怒火，准备“退出拉黑”了。在他们看来，这种经典车的“电动化”简直暴殄天物，纯电的动力总成剥夺了这些车的“灵魂”，于此同时，每改装一辆经典车，地球上便会少了一件汽车工业历史的见证物。但以鄙人之拙见，其实在当下这个日新月异、每天充满未知和突破的时代里，大可不必这样“食古不化”。

　　即使是很多的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数时间里也只是“车库宝物”一般的存在。（配图为2012年Roger Baillon“谷仓发现”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年玛莎拉蒂A6G Gran Sport Frua）

　　时至今日，虽然全球范围内越来越多的人开始迷恋上了经典车及其衍生文化威尼斯9499登录入口，甚至在不少精明的投资家看来，收藏经典车已经成了一项获益颇丰的投资项目。但同时也必须承认，对于绝大多数人而言，经典车收藏仍是门槛极高的爱好。除了需要投入大量的金钱，如果想让这些年事已高的老爷车保持良好状态，还必须花费大量的时间和精力进行翻修、维护、保养。不仅如此，这些动辄几十年历史的经典车对于现代交通环境来说也“勉为其难”，排放超标、难以驾驶、再加上突发故障等不预测的未知事件，即使是很多的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数时间里也只是“车库宝物”一般的存在。除了每年的Goodwood速度节、圆石滩、科莫湖优雅巡游等经典车盛事，这些绝世好车其实很少有上路的机会。

　　在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。

　　暂且不说在政策、玩车环境能方面对经典车文化极度不友好的我国，即使在欧美国家，真正能以驾驶老车完成每天通勤的人也少之又少。据英国历史车辆俱乐部联合会（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的统计数据：在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。但对于一辆经典车而言，其养护、维修成本和时间通常数倍于现代汽车，从某种意义上来说，这无疑是一笔巨大的资源浪费。

　　这些“电动化”的经典车通常不会选择法拉利250GTO这样价值连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来就是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。（配图为2016年原石滩优雅巡游获奖车型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）

　　至于很多硬核车迷认为的暴殄天物，其实多虑了。首先，这些“电动化”的经典车通常不会选择法拉利250GTO这样价值连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来就是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。

　　每辆经过改装的MINI Recharged原车替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。

　　即使如此，很多致力于经典车电动化的公司也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的基本原则。比如前文提到的MINI Recharged，MINI一再强调，每辆经过改装的车辆替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。而那家提供经典电动911的荷兰公司Voitures Extravert公司，也明确表示：所有用来建造SE和TE的原型车及配件，要么来自保时捷官方配件的库存，要么是来自状态不佳、已丧失修复价值的报废车。

　　某奔驰经销商销售员表示，原计划7月改款的EQE，将推迟至10月。现款车型处在清库阶段，普遍优惠在20万左右。新EQE将换搭动力更强的双电机，标配四驱，升级数字钥匙等配置，预计指导价保持不变。

　　现代十一代索纳塔的焕新上市，让它已经4年未改款的兄弟车型起亚K5很尴尬。为了缩小和竞品间的差距，起亚官宣将在下半年推出2024款K5。

　　宝马某经销店销售透露了新款i3部分配置，新车将于9月份开启生产，主要变化包括：新增极速蓝、布鲁克林灰车漆（免费）、新增璀璨水晶质感内饰组件，取消现款所有饰条。新款i3 eDrive40L曜夜运动套件新增标配前排座椅加热（价值3500元），eDrive40L曜夜套装新增标配自动驾驶辅助系统Pro（价值1.99万元）。

　　新疆维吾尔自治区，作为我国面积最大的省级地区，拥有着高山、盆地、沙漠、戈壁等等复杂地形结构，这也为当地浓厚的越野热情提供了天然优势。越野兄弟是成立于2017年的越野爱好者组织，根植于新疆并面向全国，目前在疆内已有72个分支组织，共有约30万会员。他们无不对越野充满热情，并乐于助人，经常参与抢险救灾和车友救助，但他们还有另一大共同点，那就是对于江淮皮卡的认可。本次笔者有幸采访到越野兄弟伊犁大队长伊犁山猫和阿勒泰北屯大队长刘德江，听听他们口中的江淮皮卡与越野兄弟。

　　BJ60雷霆·魔核电驱版（增程版）并未沿用燃油版“U”形镀铬中网装饰，换装熏黑中网及环状日行灯，更换1.5T+前后双电机组成的增程系统卷闸门报价表卷闸门电气原理图