Model 3距离量产越来越近，与此同时它的「真面目」也越来越清晰了：它并不是一辆缩小版的Model S。就像国外网友说的，如果用iPhone相比，它更像是iPhone SE。

　　1.Model 3的0-60mph加速将会是5.6秒。这个成绩有点意思，刚好比Model S系列里加速最慢的75车型(单电机后驱)慢0.1秒，基本上和目前国内在售的宝马330车型(2.0T、252匹马力)水平相当，但是要快于宝马i3 0-100km/h 7.3秒的成绩。

　　2.Model 3的续航里程将会是215英里+的水平，大约344公里。但是在上面图里，特斯拉并没有给出这个续航的测算标准。反观Model S，入门车型Model S 75在EPA工况下续航是249英里(约398公里)。换句线仍然比续航最弱的Model S还弱。根据国外的分析， Model 3将要搭载60kWh的电池组，而Model S 75比它多了25% 的电池组容量，续航里程多了大约15%。(电池容量和续航里程的增加不成正比，是因为这里面还要涉及到增重的问题)

　　3. 超充服务：Model S和Model X车主是可以免费使用超充的。其实年初特斯拉发布了新政，打算让新车主付费使用超充，但是前两天特斯拉自己又推翻了这个政策。而Model 3呢，特斯拉当然不会免费让你用超充了，但是也不是购车时一次性付费开通免费超充特权，而是「Pay per use」，也就是按需付费。这是降低购买门槛的做法。

　　4. 后备箱容积：按照图里的官方数据，Model S前备厢后备厢总容积849升，Model 3前后加起来是396升，连Model S的一半都不到。做个对比：宝马3系官方给出的后备厢容积是480升，7代高尔夫是380升。这么看的线的后备厢容积确实有点尴尬了。这也印证了Model 3发布会上我的一点担忧：Model S是整体掀背式尾门，后备厢空间可以做到很大，同时后排放倒之后可以当成半个旅行车来用；而Model 3却采用了类似传统三厢车的后备厢开启方式，再加上车身不长，所以后备厢实用性和储物能力都不会太出色。

　　另外，Model S的尾门开启特性，让特斯拉可以在后备厢里再放置两个朝后的座椅(供儿童乘坐)，形成七座布局，但Model 3受限于车身尺寸和尾门开启方式，就是一个不折不扣的五座车了。

　　5. 选配方案：Model S的选配可以搭配出1500 多种不同的方案，但是Model 3 不会超过100 种。

　　6.B格配置：原谅我这么翻译。像什么HEPA防御模式、全铝车身、智能空气悬挂、全景天窗、自动伸缩门把手、21 寸大轮毂，不好意思，在Model 3 上面一概没有……

　　7. 车身尺寸：Model 3 车长约4.69 米，介于标准轴距3 系和长轴距3 系之间。也就是说威尼斯9499登录入口，和宝马3、奥迪A4、奔驰C是一个级别的车。而Model S车长4 米97，介于标准轴距奔驰E级和长轴距E级之间(但Model S是定位在奔驰S那个级别的)。

　　想买Model 3 的同学们，看完以上这些，是不是觉得被浇了一盆冷水？现实情况是，Model S的最低配车型可能都比 Model 3 更好(不考虑价格的情况下)。也就是说，Model 3 和 Model S在定位上没有太多重合。

　　有意思的是，以上图表是特斯拉下发给销售渠道的，这个潜台词可能很明确：通过对比，让潜在消费者意识到 Model 3 的真实定位，顺便突出一下 Model S的优越性，让大家多考虑考虑购买 Model S。

　　因为，随着 Model 3 正式量产的临近，很多人对这辆车的期望值越来越大(在中国也是)，在这个时候适度调低大家的预期，对于特斯拉来说可能反而有好处。

　　Model 3 已经积累了几十万的预订量，按照特斯拉的规划，到2018 年他们要实现50 万的产能，如果这个计划真能如期实现，他们也需要将近一年的时间来生产这些已经被预订的车。所以你想想，假如你现在订 Model 3，交车时间要等到什么时候？

　　但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦摇到了一个新能源指标，六个月之内不买车就过期，怎么办？按照特斯拉的意思，你别等 Model 3 了自动伸缩门原理，干脆直接上 Model S。交车更快，而且档次更高。这个套路我是服的。

　　况且，预订 Model 3 只是交1000 美元的订金，全款可能得一两年之后支付。但是卖出一台 Model S，就意味着特斯拉可以在更短的周期内收到几十万的货款。

　　Model 3 定位在大众级别产品，价格低了，但是成本也低了，这从上面的分析里你也能看出来。但是，特斯拉怎么做到把成本和售价降低的呢？

　　1. 相比 Model S，车身的成本低了。一方面是车身尺寸缩减，用料自然少了，另一方面，Model S是全铝车身，但是 Model 3 只是使用了铝框架车身，车身覆盖件还是传统材料。Model S为了平衡车重和续航里程，上全铝车身也是不得已，但 Model 3 因为定位低了，所以不需要追求太高的续航里程，放弃全铝车身也是顺理成章的，毕竟铝车身很贵的。下图是最近曝光的 Model 3 白车身:

　　2. 性能降低了，因此三电系统的成本也会有所降低。比如，不要求极致性能，也就不需要规格过高的电机，要知道，不一样的性能标准，可能会让动力系统的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外 Model 3 里装的电池组更少，并且变成了 Gigafactory自己生产的2170 电池，这个也是非常重要的成本缩减点。

　　3.「回归平凡」所带来的成本降低：从一个全液晶仪表+一个17 寸大屏变为一个 15 寸横屏，这也能降成本；再比如，根据目前的一些图片来看，Model 3 的中控台很可能没有真皮包裹了，又能省钱了；悬挂系统从 Bilstein品牌的空气悬挂变成普通悬挂，继续省……这儿省点那儿省点儿，加起来就是一个很客观的数字。

　　4. 生产成本：Elon Musk反复说过，Model 3 的设计理念之一就是「便于生产」。这样的结果之一，就是 Model 3 零件数量得以大幅缩减。「便于生产」意味着很多东西，比如，单车生产时间可以变得更短，工人数量可以进一步缩减等等，最终的目的其实还是降低生产制造成本。

　　5. 规模效应：一年生产 50 万台车，和一年生产 5 万台车，规模效应是不同的，尤其对于电动车来说更是这样。大规模生产，可以更好的摊薄研发、模具、设备折旧、人力等等等等各种成本。而且，有好几十万的预订量做保证，特斯拉在采购零部件的时候就会有更强的议价能力，拿到更低价格全自动伸缩杯视频。如果你了解一点汽车的生产制造，就一定懂得「规模效应」的重要性。

　　6. 后续服务成本：体现最明显的就是对于超充的使用，假如所有 Model 3 用户都可以免费使用超充，这部分成本也会非常非常可观，现在，省掉了。

　　说了这么多，总之，不管是从产品层面还是从公司商业层面，Model 3 和之前的特斯拉产品相比其实是完全不同的两回事。如果你想买这车，确实得做好心理准备，而对特斯拉来说呢，也得做好各种准备，保证这辆车顺利投产，并且在某个时候顺利的达到几十万的年产量，然后一台一台的交付给那些等了好久好久的准车主。