手动伸缩门效果图电动伸缩雨棚遮阳棚豪华品牌SUV，一个质感与风格兼备的产品类别。曾经，“豪华”属性是此类产品最重要的追求；而现在，越来越年轻的客户群对“时尚”属性提出了同样高的要求。豪华品牌SUV，要质感也要时尚，今天我们来看看你有啥值得考虑的选择。

　　这或许是当前车市最大的“夜壶”，键盘车神通过对它的谩骂，证明自身选车品味的高洁。新锐势力通过三缸发动机在BMW上的出现，证明三缸战略的正确。而它在市场端的表现，证明了“闷声发大财”这件事正确。今天，我们抛离掉那些不知所谓的争论，单纯从汽车视角，产品角度，分析一番X1这款车的“可买度”。

　　外形设计，是宝马X1的优势，但同时也是它的劣势。优势在于，具备鲜明宝马味道的家族设计，具备相当强辨识度与身份感。能够足够妥当地阐明一线品牌的认同度。缺点在于，宝马一以贯之的低调设计，使它在当前普遍风华绮丽、动感鲜明的豪华紧凑级SUV领域，欠缺掉那么一些“醒目”。

　　整体造型修长尾部形制饱满，玲珑浮凸的车尾流线，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，宝马X1前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。整体属于“耐看”却不“夺目”水准。

　　一方面，各个功能模块的区分很清晰，操作起来逻辑性很强，非常容易上手。另一方面，材质的选择和做工也算得上中规中矩。但是，就是无法给你那种惊艳的感觉，无法给你一种可以立即感知的豪华感。好在新X1的名字里挂着宝马品牌最小的数字，所以这种感受不会太扎眼。储物空间还算丰富，包括换挡杆前方的2个杯架、中央扶手处上下两层储物格等，不过车门内槽有些狭窄，要把里面放着的矿泉水拿出来需要一些技巧。

　　缺失掉的电子档把，虽一定程度消弭了一台BMW的尊严。但玲珑小巧的机械档把，也有着足够精致感。

　　空间层面，以我的实际感受来讲。新X1后排的纵向空间比X3还大，横向空间略小一些。在把驾驶席调整到魁梧男性的正常驾驶姿势之后、并以正常坐姿端坐后排时，膝盖前的空间可以放下一个15英寸的ThinkPad X1笔记本电脑，或者一瓶矿泉水。

　　国产的新X1全部是长轴距版，2780毫米的轴距比海外版长11厘米，比老X1长2厘米，比X3短3厘米。但数字不是关键，关键是新X1采用了发动机横置、前轮驱动的UKL平台。横置发动机设计为新X1赢得了大量空间，而这些空间几乎全部贡献给了后排。全系标配的全景天窗，也为日常使用提供了足够鲜明的开扬。

　　新X1的后排座椅可以前后移动13厘米，即便移到最前面腿部空间也比老X1更大。座椅的角度有一定调整空间，而且无论你以哪种角度乘坐头部空间都足够宽裕。惟一的遗憾是座椅的进深有些不足，会影响长时间乘坐的舒适性，白白浪费了大把空间。

　　动力层面，就主销车款136马力1.5T三缸机实际表现来说。136马力够用吗？够。有吗？当然没有。震动？控制得不错，大部分时候不太容易注意到，但是在起步的瞬间还是可以感受到。声浪？说实话还是可以的，可这反而揭了加速能力的短。日常驾驶者具备足够超越社会车辆的底气，借道超车时也能感到些若有似无的“窜出”。

　　出乎意料的是变速箱的表现。爱信的6挡（配1.5T）和8挡（配2.0T）变速箱在新X1上的表现无限接近ZF那款出色的8挡变速箱，快，顺畅，聪明。

　　操控层面，横置前驱布局在节省空间方面是能手，但它也有弊端。最重要的是，发动机、变速箱和驱动系都位于车头比较靠前的位置，这使得新X1无法保持后驱宝马经典的50:50前后轴负重比例。3缸的新X1前后轴负重比为57:43，4缸车型的车头还会更重一些。此外，由于横置发动机连同变速箱占据了车头的大量空间，前悬架的结构空间受压缩，调校空间较小。最后，前驱车难免存在扭矩转向问题。宝马的工程师花了很多力气来应对这些问题。比如，采用等长传动轴设计来缓解扭矩转向；采用发动机舱横向稳定杆、铝合金底盘加强件和全框式副车架来增强整车的刚性；在弯角中，通过刹车干预来帮助过弯。

　　结果呢？新X1开起来就是一辆前驱车的感觉，不过你能感觉到车头被管控得不错。它的操控肯定没有老X1那么敏捷、干练，但是放在同类中比，仍然是一辆如假包换的宝马。

　　关于全新宝马X1，我们的推荐车款是终端实际成交价约20.5万元的全系入门配——“2019款 sDrive18Li 时尚型”。虽是丐版但倒车雷达/影像、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、皮质座椅均有配齐。而至于1.5T+6AT的动力系统，虽然难言澎湃汹涌，但也足够好用。再结合当前20万出头的实际成交价，似乎也真无从指摘。

　　外形层面，凯迪拉克XT4的车身线条设计流畅，营造出优渥的线条感。全新凯迪拉克家族式设计基因，配合镀铬饰条、星瀑式LED大灯等经典元素，让你远远就能辨别出这是一辆凯迪拉克。而基于当前豪华品牌消费人群的不断年轻化。凯迪拉克也在XT4上使用了两种外观风格，分别是风尚和运动。

　　在风尚版车型上，前后唇以及侧裙下部使用了铝质饰板，表面进行了拉丝消光处理。中网和车窗周围，以及门把手，使用了传统的亮光电镀处理。中网本身则是奢华取向的“满天星”造型，布满了多边形的镀铬装饰块。

　　而在运动版车型上，除了中网周围，上面说的所有亮色材质全部变成了亮黑色，同时取消了门把手上的装饰灯条。中网从“满天星”彻底变成了全黑，细节造型也更加简洁。另外，运动版车型还使用了透明灯罩的尾灯，颇有一丝改装车的味道。

　　内饰方面，XT4采用新的横向拉伸的中控区设计，为视觉宽度考虑，也给腿部空间更多的余量，中控采用大量的皮质材料包裹，再加上大尺寸中控屏，电子档杆，流媒体后视镜，组成了XT4内饰中的科技元素。内饰科技感营造方面，XT4虽然略超过宝马X1和奥迪Q3)，还不能胜过奔驰GLA)，但考虑到XT4是个新车，这点成绩就不算什么了。全系标配具备主动降噪功能的BOSE音响，也足够阐发凯迪拉克一以贯之的厚道。

　　XT4的人机交互系统使用具备OTA远程升级的联网车机，另外在内后视镜上附带安吉星，算是一个双车机系统。安全配备方面，XT4带360影响、自动泊车，以及高强度车身和XTS上也带的安全辅助系统。这套安全辅助系统该有的都有，包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、后方交通预警、主动刹车、ACC自适应巡航。

　　具备乘坐空间来看，相对优势的轴距，为XT4提供相当不错的空间基础。只是美国人对于空间的利用，不具备挖空心思的讨巧。整体腿部空间并不十分充裕。座椅材质座椅具备不错的人机工学水准，椅垫和靠背更强调支撑效果，会稍微硬一些。全系支持的后排比例放倒能为大件物品装运提供相当方便。较低的地台高度，也为行李搬运提供了相当方便。

　　动力层面，XT4采用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由凯迪拉克系前款LGT发动机（应用于老款XT5/ATS-L）的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。就动力绝对值来说，最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT4仍然保持较高的动力优势和动力/价格比优势。

　　就具体表现而言，这款发动机的动力响应更加积极，油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。

　　动态驾驶层面，XT4依然有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT4的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华紧凑级SUV。

　　关于凯迪拉克XT4，我们的推荐车款是实际成交价约24万元的“2018款 28T 两驱技术型”。虽是全系最低配，但胎压监测、全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式前进气格栅、八英寸中央大屏、车联网系统、全LED照明灯组、主动降噪BOSE音响均有配齐。

　　外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

　　车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

　　内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度威尼斯5139手机版，都整体足称优渥。

　　新车配备了与揽胜星脉)一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

　　空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

　　但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。全系标配的全景天窗，也能创造驾驶情境的开扬。

　　动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

　　操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

　　而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

　　关于全新揽胜极光(参数询价)，我们的推荐配置是官方指导价35.58万元的“2020款 249PS 青春版”。虽是低配车型，但全景天窗、四驱系统、主动刹车、车道保持、交通标识物识别、倒车影像、皮质座椅等功能配置一应具备。相比它更高配置所多出的换挡拨片等配置并非刚需，并且也会造成整车性价比层面的损伤。

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