自动伸缩弹簧结构图伸缩式大门由于超跑市场过于小众，盈利性堪忧，此前一直有传闻称大众计划出售布加迪。虽然脱离大众集团后其研发和成本控制能力会受到一些影响，但如果接盘者同样有超跑制造经验，倒也不失为一件坏事——比如目前电动超跑领域的当红炸子鸡，来自克罗地亚的初创企业Rimac。

　　目前，大众集团旗下的保时捷和克罗地亚电动超跑制造商Rimac已经同意成立一家包括布加迪在内的合资企业 Bugatti-Rimac，其中Rimac将持有 55% 的股份，经过大众集团转让后，保时捷持有余下45%的股份。新公司计划于 2021 年第四季度正式成立，总部将设在克罗地亚首都萨格勒布。

　　而在此之前，保时捷已经持有了Rimac 24%的股份，所以保时捷其实是Bugatti-Rimac的第一大股东，保时捷全球执行董事会主席奥博穆以及麦思格也将成为Bugatti-Rimac的监事会成员，而Rimac的创始人Mate Rimac将担任合资公司的CEO。

　　Bugatti-Rimac预计将有430名员工，并将在前期聚焦两款超跑的生产开发工作，布加迪Chiron和纯电动Rimac Nevera。

　　布加迪的Chiron曾在2020年创下当时的量产车最快速度记录489km/h，而Rimac Nevera的0-100km/h加速时间只有1.85秒，是目前零百加速最快的量产车——两个品牌的看家车型，将作为新品牌诞生后的首秀产品。

　　其实出售布加迪，也是大众集团在排放门丑闻影响与电动化转型压力之下的无奈之举。作为大众旗下最小的一个品牌，布加迪的年销量只有80辆左右，尽管限量版布加迪售价超过1000万美元，但对于一个汽车品牌来说，一年只有几亿美元的营收实在是杯水车薪。

　　而作为行业的领先者，成立12年的Rimac已经积累了深厚的电动超跑技术，并正在为保时捷、阿斯顿·马丁科尼赛克宾尼法利纳等品牌提供电动技术支持，并且获得了来自保时捷、现代起亚、科尼赛格、麦格纳和中国电池生产商骆驼集团的投资。

　　所以大众此举既被外界看做在节约成本、砍掉低利润业务，又被视为寻找可以与特斯拉抗衡的电动技术支持，可谓一举两得。

　　混动乃至纯电动的布加迪会是什么样？要知道Rimac的创始人Mate Rimac只有33岁，对于未来，他应该会有很多疯狂的想法。

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