在人工智能来临之际，人类出行的方式也正发生新的改变。利用大数据与新的软硬件融合架构，打造新的智能化出行，在过去如何真正打造一台融合智能与高端的纯电轿车产品，依旧是一场“困战”。

　　就在刚刚结束的上海车展发布会上，智己 L7 发布了预售价40.88万元，而作为我们当前能「触手可及」的纯电轿车，那它是否能交上一份令我们满意的「智能答卷」呢？

　　当前活跃于高端智能化轿车的用户以及车企愈来愈多，但后者真正围绕「智能化」来打造高端化的产品并不多，用户体验也会产生断层。

　　蔚来则通过智能交互、用户服务、NIO POWER补能方式打造品牌高端。而智己除了凭借上汽、阿里以及多家供应商提供造车实力、科技软实力赋能，在人车智能交互、智能座舱、智能驾驶、补能等方式齐发，其核心竞争力与性价比也是当前许多车企所无法企及的。

　　与蔚来提出的「老用户置换抵用、订阅优惠、换电」等思路不同，智己在基于当前智能驾驶中提出终身免费订阅的政策，「对天使轮用户在车辆交付后每年行驶超过 5000 公里可以迭代下一代激光雷达融合方案，实现软硬件升级的能力」。

　　而在大家最为关心电池衰减的问题中，「智己也推出了天使轮用户在正常行驶三年后，可免费升级一块不低于 120度的高阶能量电池，续航里程将突破 800 公里」。

　　我们也可以看到智己在解决用户针对的核心问题上提出了新的思路。包括用户最为关心的软硬件升级能力、电池升级、车辆保值问题等都能得到有效解决。

　　另外首批天使轮的用户权益包，首批预定 L7 的前 3000 名车主还可以获得水晶福利威尼斯5139手机版，包括有 Angel Day 800 枚水晶红包以及水晶数量 3 倍加速权益，同时用户还可享受 AD 智能驾驶全功能包，可享受终身免费升级权。

　　如何以用户作为支撑点，在传承过去设计精髓中赋予新的人文交互、智能表达等理念，成为新的设计方向。

　　智己在「面子」上的设计融入了对原生的演绎，相比我最初看到它的样子已经有了更多取舍与优化，剔除了许多冗杂的外观饰件与网状结构，采用了更为简约式镜面外观。

　　另外具辨识度的Icon-M的日间行车灯更具冲击力，配合专属的特殊车漆，在自然光的照射下能够散发出柔和曲面感以及质感。

　　例如其搭载的 ISC 智慧灯光系统，5000 多颗独立发光晶体分布在前后灯光系统内，能够强化车与用户、其他车辆等外界的沟通。

　　另外 DLP 激光投影也成为了新的交互与灯光因素。L7 搭载的是 260 万像素的 DLP 大灯，能够将变道指引、路口信息等投射到道路前方。

　　座舱内 L7 采用了大量的创新材料与新的设计理念，例如中控台与门板处都有大量的木饰板装饰。此外前后排座椅的材质则选用托斯卡纳高级皮质，带有白色缝线与打孔设计，头枕处还嵌有智己的品牌符号。

　　而在设计比例上，L7 的前风挡夹角达到了25.9 度，综合前机舱盖、低风阻轮毂、尾部等综合设计让整车的风阻系数达到了 0.21。

　　在当前高端智能化电动车在设计元素中新增更多的开放性色彩，在诠释高端化上融入更多的创新互元素。

　　围绕 L7 座舱内部展开的是一块 39 英寸的连屏设计，以数字仪表与中控屏糅合成一体，其中主驾屏为 4320*720，而副驾屏分辨率为 1920*720 ，可实现智能升降以及跨屏互动。

　　而值得一提的位于驾驶座右侧还有一块悬浮式中枢屏，其采用了12.8英寸的曲面设计 ，分辨率达1888*1728，实现NTSC全色域覆盖，而利用曲面结构除了带来更好的视觉感受，同时也利于盲操操作电动伸缩门安装平台。

　　全车配备 4 个高精度语音麦克风，分别安置于全车四个门板上方，而在智能音声场技术的辅佐下，可以实现整车的语音收集。

　　另外，在当前主流的智能电动化轿车市场中，智能座舱的影音空间也成为步入高端化的重要一步。前者有蔚来 ET7 内搭载的 23 个扬声器、输出 1000 瓦的功率，而L7 全车则配备了 22 个声学扬声器，拥有更高的 1120 瓦功放功率，声场更为震撼。

　　而为迎合当前短视频时代的「热潮」以及用户的内容原创，此次 L7 结合了 5G 网络以及位于车顶的三颗单体像素达到 4800 万像素摄像头组成一套 Carlog 系统。

　　系统能够自动拼接实现180°超广角无畸变的拍摄，并且还有4K拍摄、夜景、高动态范围、延时、慢动作等摄影模式，用户还可以在车内实现编辑、分享，组成一个大型的用户社交分享平台。

　　过去传统的 ECU架构通过多个 ECU 布局来控制车内的设备，而各个 ECU 之间同样缺乏关联性，更对软件开发也带来局限。

　　当前主流的架构是特斯拉率先开启的中央集成式的电子架构，通过不同板块的集成来集成管理，并通过软件升级实现功能化更新，智能化系统与软件定义的时代正在到来。

　　而智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，并融合了四大域控制器来解决控制难题。包括IPD 智驾中心、ICC 计算中心、ICM 座舱中心、IMATE 伙伴等。

　　伴随着新的通讯与交互能力，上汽也通过借助 TTTech 多芯片实时数据交互和 1Gbps 以太网通讯作为骨干网，使其能够线、SOA 全栈软件架构

　　当前智己搭载了一套以视觉为主的感知方案以及英伟达 Xavier (30~60 TOPS) 作为智能驾驶的主芯片。

　　另外其还采用了轻量化全铝底盘、前双叉臂式/后多连杆式独立悬架系统，以及配备了 与全新奔驰S级)同款的后轮转向系统，可实现双向共12度转向。