电动栅栏道闸门在编辑眼里，7座刚需的最优解，一直是MPV车型。这个诞生至今不过30余年的车型种类，到目前为止已经发展到了非常成熟的阶段了。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，所以真的有满载的需要，编辑认为还是得选MPV！

　　目前在市场上，MPV车型五花八门，无论是国产车还是合资车，下至几万元，上至上百万的价位，我们都能见到MPV的身影。其中，有那么一款车，虽然总是被人忽略，但是它的实力不容小觑！它就是今天试驾的主角——)！

　　其实早在将近20年前，起亚嘉华就曾进入到中国市场。当时的嘉华，使用的是3.5L自然吸气的V6发动机，起售价21.8万元，后期还引进了2.7L的六缸版本车型，起售价为19.58万元。那时的中国，老百姓的整体收入还不高，甚至当时在广州买套房子20万也有非常多选择。

　　同时，当时的汽车还属于“高档奢侈品”，不要说刚需了，就连买一辆便宜的汽车也是值得炫耀的事情了。因此，作为一辆7座MPV，起亚嘉华在当时并没有太广阔的市场，也未取得良好的成绩。

　　虽然并未在国内市场销售太长时间，但嘉华仍然给人留下了深刻印象。其较为方正的线条设计，比起同期的一些竞争对手来说，放到现在来看显得更加有设计感更加耐看。在编辑看来，这辆十几年前的老车，并没有太过时威尼斯9499登录入口。

　　时间拉回到近几年，虽然在中国市场并未取得优异成绩，但是在海外，起亚嘉华可以说是发展得顺风顺水。发展到第三代时，其全球销量就已经突破了200万辆，嘉华上市的时候，更是在韩国市场受到“疯抢”。

　　刚刚拿到这一辆车的时候，或许是由于旁边的车型都是同款，编辑并没有觉得这辆车有多么大。但是当把嘉华开回公司停好时，我才发现它是如此巨大！全新一代的起亚嘉华，车长5155mm，车宽1995mm，再加上1795mm的车高，无论是视觉效果还是实际尺寸，都是巨大无比的！

　　国产的嘉华在外观样式上与海外版本车型基本保持一致，品牌LOGO使用的是最新的设计，配合上硕大的前进气格栅，使得这辆车的辨识度相当高。

　　来到车身侧面，3090mm的轴距带来的是极为修长的车身，双侧的电动侧滑门为全系标配，这点值得点赞。悬浮式车顶的设计加上18寸的大轮毂，让整辆车显得十分稳重。

　　而内饰方面，嘉华的设计也令人眼前一亮！嘉华采用了双联屏设计，两块12.3英寸的屏幕为它带来不错的科技感。而旋钮式换挡机构也是编辑认为最具格调的换挡形式，再搭配大面积的亮黑饰板，整套内饰的质感可以称得上是上乘！

　　对于一辆MPV车型的评定，其空间实用性是否优秀是亘古不变的标准，而在这一点上，起亚嘉华完全超乎我的预料。

　　对于一辆7座MPV来说，满载的情况是会经常出现的，而且满载通常会出现在一家人或者是朋友、同事一同出远门的情景下。在这种情景之中，大概率会有着许多行李，而在满载情况下的后备厢装载能力，显得尤为重要！

　　打开嘉华的后备厢，首先映入眼帘的就是这硕大的掏空，这样的设计，不仅在第三排座椅收起的情况下，能够形成一个纯平的后备厢空间，更是保障了在满载情况下的后备厢容积。根据官方的资料，起亚嘉华的后备厢容积最大可达到1793升！

　　而得益于超过3米长的轴距，起亚嘉华的后排空间可谓是无可挑剔。前排调至一个正常的乘坐位置，坐在第二排，哪怕是调至最前的位置，也有一个较为宽敞的乘坐空间。而第二排调至正常舒适的位置，第三排的乘坐空间也是绰绰有余。

　　这或许就是MPV车型得天独厚的优势，嘉华的第三排乘坐舒适性比起第二排并不会有着极大的落差，哪怕是成年人长途乘坐，也不会感到十分难受。

　　如果不是满载的情况下，那么嘉华的第二排便可以给到乘客一个十分享受的状态。嘉华的第二排座椅不仅有着电动调节，而且像腿托、座椅通风加热甚至老板键这些功能统统配齐！将前排座椅调至最前，第二排座椅调至最右，打开腿托，再让第二排座椅“躺平”，获得的乘坐感受真的令人十分享受。

　　在许多小细节上，这辆起亚嘉华也给编辑带来了不少惊喜。首先是硕大的后排车窗，视野十分开阔。对于一些老人或者是容易晕车的人来说，视野的开阔与否，很大程度上会影响其乘坐体验。

　　其次是空调的设置，位于车顶位置，更加符合冷空气下沉的物理原理，哪怕有着较大的车内空间，其冷却效果依然十分棒。而一般轿车或者SUV放置后排出风口的位置，也就是前排中控扶手箱的后半部分下方，也并没有就此空置，而是做成了一个容积相当可观的储物格，实用性十足。

　　而令编辑认为十分合理的一个细节设置，则是电动门的开关逻辑。起亚嘉华的电动门，必须在车辆挂入P挡并且解锁后才能打开，这一点对防止误操作起到了重要的作用，也极大提高了安全性！

　　MPV这种车型，在不少人眼里会跟面包车十分类似，但是实际上，MPV与面包车可以说是完全不同种类的两种车型，而编辑认为两者间最大的区别，便是行驶品质上的不同。

　　在驾驶层面，起亚嘉华使用的是2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱的动力组合，最大功率233马力，最大扭矩353牛·米，虽然AT变速箱在低速时并没有CVT变速箱或者电机那么地灵敏，但是为了推动将近2.1吨的车身，使用这样的动力组合无可厚非。

　　在时速起来之后，起亚嘉华的动力可以说是十分平顺，而运动模式以及换挡拨片的加入，让这辆车在需要动力的时候丝毫不拖沓，提速超车一点都不拖泥带水！

　　而作为一辆MPV来说，更重要的是乘坐的体验，在这方面，起亚嘉华也没有令人失望。在底盘的调教上，编辑相信厂商下了不少功夫。嘉华的悬架调教十分舒适，坐在后排柔软的座椅上，行驶时的路感几乎都被隔绝掉了。

　　在经过颠簸路段时，嘉华的表现也令人印象深刻，虽然像经过减速带时，会有一些上下的晃动，但可以明显感觉到底盘的厚重感，并不会让人觉得不适。

　　此外，虽然并未使用主动降噪技术，但嘉华的噪音控制在编辑看来也做得十分优秀，发动机的噪声几乎传不到后排，而底盘的噪音也抑制得相当不错。唯一可惜的是，由于高大的车身，在高速行驶时还是会有一定的风噪出现，但完全是在可接受范围内。整体而言，起亚嘉华无论是从驾驶方面还是乘坐方面上看，其行驶品质都相当令人满意！

　　通过一段时间的试驾，起亚嘉华给编辑留下了极深的印象，同级别车型中，嘉华的空间以及实用性丝毫不占下风，而其较高的配置结合上售价，比起一些价格更高的车型，它又有着不错的性价比。在行驶品质方面，它甚至会超过不少同级的竞争对手，而且值得注意的是，这辆使用了2.0T涡轮增压发动机的车型，只需要使用92号汽油。能吃“粗粮”这一点，在油价高升的如今，显得尤为可贵！

　　在去年才回归中国市场的起亚嘉华，很遗憾的错过了过去十年中国汽车消费市场的黄金年代，因此在回归之后，它或许还需要一点时间去证明自己。30万这个级别的MPV车型，竞争尤为激烈，但编辑负责任地说，起亚嘉华确实有着过硬的实力，如果是有购置这一类型车辆的打算，编辑会建议大家前往经销商处试驾体验一下这辆车，它确实值得更多人的关注！

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