1948年2月13日，南京城南五老桥附近发生一起交通事故：一个身材魁梧的青年男子倒在铁轨上，被飞驰而来的小火车辗轧，当场丧生。

　　高又新生于1916年，原籍辽宁锦县，九一八事变后随全家迁居天津。1935年，长城抗战爆发，高中刚毕业的高又新决定参加空军报国。适逢中央航空学校在天津招考第8期学员，高又新身体素质极好，遂一考而中。

　　抗日战争全面爆发后，航校从杭州笕桥迁往云南昆明。1938年9月24日，日机首次轰炸昆明，高又新此时还是航校学生，就驾着霍克3驱逐机升空迎敌。1938年12月1日，高又新以全校第一名的优异成绩毕业。

　　1939年，高又新被分配至重庆，成为空军第四大队（由抗日英烈高志航创建，又称“志航大队”）队员，立志成为“高志航第二”。此后，他以勇敢的战斗精神、精湛的技术及超人的能力，屡立战功，逐渐成为中国空军一颗耀眼的新星。

　　自1939年4月3日昆明空战，到1945年6月10日出击杭州日军机场，在作为正式飞行战斗员的空战生活（不含昆明航校学生时期）6年2个月零8天里，高又新有158天在空中与日军作战，出动次数达240多次，最多时一天出动7次。

　　高又新“英勇善战，每次出击，均一机当先，出入敌机群中，纵横扫荡，惯能以少胜多”。在抗战期间，他共击落日机9架，战绩在中国空军飞行员中名列前茅。他的座机则先后中敌弹24次，中弹最多的一次是在1940年5月13日的璧山空战，中弹达四十多发，机身遍体鳞伤，却都没有命中要害。他自己曾受伤三次，跳伞三次，但每次都有惊无险，因此被称为“福将”。

　　在抗战中，高又新立战功275次（一说158次），获得各种勋章奖章19枚，其中包括一枚青天白日勋章，是继空军名将周志开之后第2个获此殊荣的中国飞行员。

　　由于功勋卓著，高又新成为明星一般的英雄人物，他的事迹经常见诸于报端（其中包括方面的《新华日报》），被誉为“中国空军的红武士”“飞将军”飞虎将”“空中英雄”驱逐之王”。

　　有一次，他跳伞陷入敌占区，在老百姓掩护下顺利脱险，这次经历被记者写成《高又新脱险记》，成为一段传奇。

　　抗战胜利前夕，高又新升任第四大队副大队长，又与何玲玲女士（原湖南省主席何健之孙女，这一身份在高又新死后才广为人知）喜结良缘，被《中央日报》隆重报道，称之为《空中英雄的双重成功》。

　　自从火车这个新生事物出现在近代中国，交通事故就如影随形，从未断绝过。1876年，英国人以修“马路”的名义私自建成近代中国的第一条铁路——吴淞铁路，通车不到一个月就轧死了人，激起民众强烈抵触，最终由清政府赎买后拆除。

　　1908年开始通车的宁省铁路（俗称南京小火车），是当时中国唯一一条穿越城市中心的铁路。当钢铁巨龙在繁华闹市频繁通过，由于技术、设备和管理手段尚不健全，加上广大市民从未接受过交通安全教育，小火车在给南京这座城市带来交通便利的同时，车轮酿成的惨剧也不可避免，铁路交通事故逐渐成为新的社会公害。

　　日前晚九句钟时，有贫苦小民对穿牌[碑]亭巷铁路，一时躲避不及，被火车辗成两段，登时殒命，嗣经过路之人出洋三元，买棺成殓。翌日，家属前来看视，领尸首哭诉，铁路总管理处抚恤二十千文了事云。

　　初八日夜，宁省火车第念三次行至金川门內，有一人卧轨道，轧为三节。其人短衣赤足，形似工人，而足上无泥，時正微雨，身无湿迹，且死后并无点血，与平日轧死者不同，是则不无可疑云。

　　这可能是最早关于南京小铁路交通事故的图片新闻。画面中死者身首异处的惨状令人不忍直视。虽然这篇新闻的重点在于描述死者的异常状态（怀疑铁路并非死亡第一现场），但其中“与平日轧死者不同”一句，揭示此前已发生过多起火车辗轧行人致死事件。

　　有关小火车伤人的较早官方记录，则见于宣统二年（1910年）《江南警务杂志》第5期刊登的北区一区区长写给江南警务总局的一份公牍：

　　敬禀者：窃城守街地方当铁道马路交通之处，向设有铁路栅夫，并设立木牌坊标识简明告白，每遇火车经过，由栅夫拦止行人，用意良善。惟该处系属通衢，往来杂迩，且地为出朝阳门必经之道，乡贩小民以及驴马夫役尤为络绎不绝。乡愚不识告白，不晓利害，往往冒险冲过栅夫，防不胜防，以至数日以来叠出事故。以区长所知，如去年冬间该处压死驴马数头，驴夫侥幸越过。本年春间，竟压死猪贩一名。昨晚八句钟时，复有夫头骑在驴背，前后驼驴数头，行至该处，忽闻汽笛一声，群驴惊突，复压死驴二头，夫头亦压折手脚，奄奄待毙。区长闻报往视，见其血肉狼藉，惨不忍睹。乡愚何辜，罹此惨剧。且当失车之时，车轮异常震撼，几出轨线，而该处两旁民房栉比，若一经倾覆，势必殃及居民，为患更何堪设想。窃念前车已覆，来轸方遒，防范改良不容稍缓。查铁路章程，于进过冲要之地，如督练公所、常府街等处皆设有栅栏，随时启闭，其法至善。城守街地当孔道，且屡次失事，拟请宪台咨商宁省铁路局，于该处增设栅栏，以防危险而重民命。区长职司，凡关于人民危害，有应行干涉之责，敢体宪台仁民爱物之意，不避越俎出位之讥，冒昧渎陈，是否有当，伏候核夺施行。

　　这份公牍显示，宁省铁路通车初期，铁路管理当局就已采取一定措施防范交通事故发生，比如：在铁路道口树立警示木牌，并设专人在火车达到时阻止行人通过，在重要路口如督练公所、常府街等处则设有可随时开启、关闭的栅栏（道闸）。

　　这里提到的城守街或城守营街，是位于玄津桥西的一条街道，因近城守协署而得名。1920年后为纪念暴毙的江苏督军、英威上将军李纯，更名为英威街。在1928年中山东路开辟之前，这条街是通往朝阳门（今中山门）的必经之路。

　　值得注意的是，城守街与小铁路的交叉路口，与后来高又新遭遇车祸的五老桥相距不远，可见这一路段自小铁路建成起就是事故多发地段。这个路口早在1909年冬就轧死过牲畜，1910年春又接连发生两起行人伤亡事故9499www威尼斯，因此区长请求在此处增设道闸。

　　此公牍的后续，可见1910年6月17日《时报》刊登的《宁省铁路总管理局答江苏咨议局函》。宁省铁路总管理局在南洋劝业会举办之前宣布，将对铁路进行一系列整改，其中一条举措即为“城守营街即日添置木栅栏，以免危险”，“现已饬匠加工，栅工已成，铁工尚未全备，二三日内即可设立”。

　　不过，小铁路此后依然是车祸不断。这一年12月间，宁省铁路就连发两起伤亡事故：月初，乡民两人在挑担穿过北极阁下轨道时避让火车不及，致一人轧死，一人重伤生命垂危；12月21日，小火车在都署车站附近将一名穿过铁路的巡防营铁工撞倒，当场毙命。

　　1914年10月，小火车在下关车站轧死一人，江宁铁路管理局局长冯文俊“为慎重民命起见，除谕令司机者行车留意外，又严饬保护铁路巡警加巡士，凡在行车钟点时间，务须分段守岗，驱散无识愚民，不得以省绕道之便在轨道中往来行走，以免惨遭危险。”

　　1915年3月，江宁铁路管理局专门拟订了《火车辗毙人命处罚在事员司规则》，规定发生辗毙人命事故，相关责任人应收处罚，严重渎职者还会被开除，以此增强铁路员工的责任感，减少伤亡事故发生。其时正值发生一起火车轧死人事故，涉事机务长即被罚俸半月，死者丧葬费从其罚俸中列支，不得动用。

　　二十世纪二十年代，小铁路的设备逐渐老化，铁路路基、碎石床、枕木、轨道、桥梁、机务各项均破旧残缺，火车脱轨事故经常发生。铁路当局采用更换枕木、逐步改良机务等各种方法进行救治，但一直是治标不治本。

　　1923年6月，著名工程师茅以升在对小铁路进行全面考察后认为，这条铁路在最初设计时就存在错误，沿路曲线及坡度极不合理，致使路务、机务皆受影响，现已无补救之法，仅局部修整非长久之计，如想根本解决，只有重新设计、建造一条新线路。这样的建议当然不可能被采纳，火车行车安全问题也一直没有得到更好的改善。

　　1933年3月间，国民政府铁道部部长顾孟余签发了铁道部第4227号训令，要求各铁路管理局、路警管理局对“足以酿成事变之种种情形应严加取缔，切实御防，务使伤亡人命之事逐渐减少，以重人道”。此训令才下达一个月，南京又发生一起恶性事故：4月29日，小火车在丁家桥附近将一名苦力辗轧成两段，当场毙命。

　　事故原因众说纷纭，一说是查票人员将死者推下车导致，一说是因经济原因自尽，也有人说是死者因搭跳“揩油车”时不慎跌倒被轧。市民显然对铁路人员长期以来的粗暴作风积压了太多不满情绪，很多人直接指斥查票员为杀人凶手。

　　为平息社会，南京市长石瑛派专员会同社会局进行调查，很快公布了调查结果：死者并非车上乘客，出事一分钟前还在附近烧饼铺购买烧饼等，其死亡地点在第二辆货车之下，与客车尚有四节车厢距离，故可澄清死者绝非被车上人员推下致死。

　　不过，专员也向记者披露，调查中发现铁路秩序非常混乱，往往火车还未到站停下，很多人就争抢着攀爬登车，拥挤在一起，稍有不慎就可能发生事故。铁轨两旁没有设置棚栏，很多行人在轨道上随意行走，直到火车开到近前才离开，十分危险。显然，这次事件虽非由工作人员直接导致，铁路部门长期管理不善仍是重要原因。

　　然而，在当时的社会环境下，即使知道症结所在，却依然找不到根治良策，小火车伤人现象也就一直无法断绝。

　　1945年抗战胜利以后，沦陷期间被日伪控制的京市铁路被交还给南京市政府。由于铁路在战争后期只用不修，毁损严重，此时已破烂残缺，几不成路。南京市政府无力修缮维护，只好委托京沪区铁路管理局代管，勉强维持运行，但因缺乏必要的养护，行车事故迭起。据不完全统计，自1946年7月至1948年10月间，京市铁路至少发生重大事故和大事故18起。高又新死亡事件就发生在这一时期。

　　原来，“福将”高又新的好运气在抗战胜利后就戛然而止。1945年8月以后，高又新随部队移防沈阳，因一时不慎，从高楼电梯间坠下，脑部受到重创，竟导致精神失常。1947年，高又新被送去美国，经过半年治疗后已几乎痊愈，不料在坐船回国途中遇上大风浪，又被刺激得旧病复发，精神再次失常。回国后，高又新便住进南京中央医院继续治疗。

　　1948年2月13日是农历大年初四，高又新在午饭后独自外出，从中央医院散步至五老桥附近，不幸出事。

　　《中央日报》报道了目击者描述的事件经过：当时，京市铁路718次小火车正由南往北行驶，高又新恰好走在铁道边较为狭窄的一侧，听到火车汽笛声，惊急之间欲跳越过铁轨，到铁道另一侧避让，但因雨后地面湿滑，不慎失足，跌倒在轨道上。飞驰而来的火车刹车不及，直接从高又新身体上辗过。高又新双足被辗断，头部也受重创，旋即死亡。

　　不过，这只是一种说法。社会上还有另一种传言，高又新是“忧时而死”，言下之意是。此说并非空穴来风。据一位平日与高又新亲近的友人透露，高又新功勋卓著，不忍看到内战乱局，屡言要尊重战士的血泪历史。而在南京市铁路管理局官方编印的一份《大事记》中，则明确将这一事故记录为：“718次车驶经五老桥附近，有空军卧轨被压死”。

　　死时年仅32岁。无论死因如何，这位身经百战的“空中英雄”最终落得折羽火车轮下的下场，死时年仅32岁，的确可惜可叹栅栏道闸门。

　　高又新之死引起全国瞩目。军政要人纷纷前往停放高又新遗体的中国殡仪馆进行吊唁。蒋介石在庐山闻讯，也深表惋惜，派人送来花圈。空军总司令周至柔亲临致祭，题写挽联：“百战著殊勋卓有英声悲袍泽，一朝遭惨剧怅怀风雨哭元良”。

　　1948年2月18日，高又新灵柩移厝紫金山，后于3月29日（时期的青年节）在紫金山下的航空烈士公墓举行公葬。

　　高又新死亡事件轰动一时，但大众目光只聚集在高又新的名人光环上，对早已见惯的铁路交通事故现象，并没有发出更多呼声。高又新死后的十日之内，小火车又接连发生多起事故：

　　高又新事件发生后次日（2月14日），小火车在国府路车站又轧死一名难民。《中央日报》进行报道时，也只轻描淡写地说了几句“管理必须改善，不能熟视无睹”。当月17日，一辆军用吉普车在文昌桥文昌村跨越轨道，与小火车相撞。22日，小火车在白下路出轨。

　　1948年9月至11月间，仅三个月内，小火车就发生三起颠覆事故，其中在丁家桥发生的一起事故更造成四死五伤的惨剧电动卷闸门配件。